據(jù)外媒報道，特斯拉在一份監(jiān)管文件中表示，預(yù)計未來兩年將在工廠和設(shè)備上投入至多60億美元，以增加產(chǎn)量和開發(fā)新汽車。

據(jù)外媒消息，寶馬汽車合作伙伴——美國全固態(tài)電池（ASSB）開發(fā)商Solid Power公司完成A輪2000萬美元融資。

8月29日，佛山市8座加氫站項目聯(lián)合動工，并計劃于年底投產(chǎn)運營。加上已建成的兩座，屆時，佛山將成為國內(nèi)擁有加氫站數(shù)量最多的城市。逐漸鋪開加氫站建設(shè)的背后，是一場世界范圍內(nèi)的能源革命，以及國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)動能的轉(zhuǎn)型升級。

“凈利潤下降49.70%，股票跌跌不停……”一份半年財報，將CATL再度推上了風(fēng)口浪尖。

作為動力能源技術(shù)路線之一，氫燃料電池已經(jīng)在全球范圍內(nèi)引發(fā)了關(guān)注。

10月，繼上汽大眾新能源工廠開工建設(shè)，一汽與16家銀行簽下一萬多億密集部署新能源后，廣汽本田也將投入重金開建新能源工廠！一時間，傳統(tǒng)車企紛紛開啟新能源轉(zhuǎn)型之路。

近日，車企聯(lián)合研究動力電池回收利用工作的消息接連不斷。

燃料電池技術(shù)可能在消費者車輛中難以普及，但事實證明，它對于叉車來說非常有前景。這些工業(yè)先驅(qū)們正在成為氫燃料電池的最早使用者。

10月17日，特斯拉官方發(fā)布聲明表示，該公司已與上海市政府簽署了86萬平方米的土地出讓合同，建設(shè)其在海外的第一家超級工廠。土地位于上海東部臨港地區(qū)，出讓金約為10億元，預(yù)計兩年后建成投產(chǎn)。

“歐洲可能擁有更為響亮的汽車品牌，但和中國相比，他們正在輸?shù)暨@個行業(yè)的未來。”

10月31日，中國鐵塔副總經(jīng)理高步文在“2018年新能源汽車動力電池回收利用體系建設(shè)論壇”上稱，中國鐵塔全國基站電池總量為超過40GWh，到2020年累計退役動力電池13.79GWh，中國鐵塔完全可以消化這部分退役電池。

現(xiàn)在中國汽車的擁有量是越來越多，不過弊端也越發(fā)的明顯，就是在節(jié)假日以及早晚高峰的時候，交通會十分的擁堵，相信大家在新聞中也一直會看見類似的新聞。所以電動車就成為了大家的新寵，畢竟電動車是不會堵車的，但是很多人不知道如何保養(yǎng)電動車，對于電動車來說最重要的就是電池，下面就來和大家說說，電池要如何來保養(yǎng)。

動力電池是電動汽車最為核心的部件，其性能對于電動汽車的整體性能起著決定性的作用。在電動汽車飛速發(fā)展的時代，性能更為強大的電池?zé)o疑是各大車企和電池生產(chǎn)廠商永無止境的研發(fā)對象。

在30日于上海滴水湖舉行的世界優(yōu)秀科學(xué)家論壇上，1997年諾貝爾物理學(xué)獎獲得者、世界優(yōu)秀科學(xué)家協(xié)會副主席朱棣文表示，快速充電是新能源汽車未來的突破點。他正在進行電池技術(shù)方面的研究，希望未來5年到10年，電池技術(shù)能有進一步突破。

中國作為前列能源消費大國，能源、環(huán)境面臨有史以來最為嚴峻挑戰(zhàn)。在汽車行業(yè)，發(fā)展新能源汽車，尤其是氫燃料電池汽車，成為重要的選擇。

當前，蔚來、小鵬、車和家、奇點等大批互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力潮水般涌入新能源汽車領(lǐng)域，并已從早前的“PPT造車”階段進入試制車階段或交付階段。

在動力電池退役期臨近時期，在經(jīng)濟性、安全性、市場推廣等問題尚不明確情況下，究竟是直接再生利用，還是梯次利用后再生利用，成為行業(yè)內(nèi)比較有爭議的話題之一。

二十世紀末微電子技術(shù)的發(fā)展，讓鋰電池進入大規(guī)模實用階段。如今，伴隨著新能源汽車的發(fā)展推進，鋰電池有望迎來又一次發(fā)展高峰。

雖然氫燃料電池汽車現(xiàn)在“叫好不叫座”，但“我認為，這是一個發(fā)展機遇，等它叫座了，可能就沒有你們的座了。”在10月23日至25日召開的第三屆國際氫能與燃料電池汽車大會上，全國政協(xié)副主席、中國科協(xié)主席萬鋼對參會的汽車企業(yè)和政府官員說。

任何事物都有一個發(fā)展軌跡，包括汽車行業(yè)也不例外，在新能源車型興起的時候，電池和續(xù)航是被吐槽最多的問題。如今新能源車型將迎來重大變革。