過去的2016是全球純電驅動轉型的標志性年份，中國新能源汽車從產品導入期進入成長期，全國純電驅動汽車的市場發展得到了突破。中國2016年實現了新能源汽車生產為51.7萬輛，銷售50.7萬輛，比上年同期分別增長51.7%和53.0%。

小編記得在過去，經常做的一件事就是拔掉電池，手機沒電，手機沒有足夠的電池，拔掉電池的好處是它可以幫助我們快速解決一些問題。當電池沒有電時，只需再買幾個電池，然后用閃爍的通用充電即可。

前不久，本報刊發的《新能源汽車售后還需走出困局》一文引起廣泛關注。文中提到，有些電動汽車的電池系統、充電器相繼出現問題，需要10多萬元維修或者更換，這樣的價格幾乎可以購買一輛新車了，消費者陷入尷尬境地。這些問題的出現，在很大程度上是由于以往新能源汽車沒有被納入到汽車“三包”的體系中。

2018年末已來，2019將至，新造車勢力成員的量產交付將接踵而至，除了交付之外，銷售渠道、服務體系建設將成為每家車企的下一個競爭點。

每次圣誕節過后,相信大家家里都會剩下一些沒用過的電池。對于這些多出來的電池,很多人的做法應該是和小編一樣,直接放到抽屜里,然后等著下次用。但其實,這樣的做法可是存在重大安全隱患的!

新能源汽車在國家政策的促進下非常火爆，不過仔細看看會發現國內企業干得熱火朝天，傳統合資品牌推出的新品卻并不多。

電動車銷量繼續高增長的2018年，卻成為動力電池行業的“寒冬”。補貼退出、產能過剩外加資本寒冬，使得動力電池企業的2018年過得分外煎熬。“上市公司股價下跌，市值縮水、融資受挫，產品價格下降，上下游產業鏈的企業都有點慌，信心不足。”有證券行業人士這樣總結。

在汽車產銷量出現負增長的大勢下，我國新能源汽車整體產銷量增長迅速。今年1～10月，我國新能源汽車產銷分別累計完成87.9萬輛和86萬輛，比上年同期分別增長56.9%和62.3%。有專家表示，在這樣的形勢下，今年新能源汽車銷售上百萬輛幾成定局。

中國Model 3的客戶最早明年一季度可以拿到愛車了。

電池成本下降50%后，同車型純電動車的價格有很大可能低于燃油車。要讓新能源汽車時代全面到來，價格是一道門檻。當前電池占電動車成本在40%左右，也是電動車價格高企的原因之一。

日前，寶馬官方發布了一組全新寶馬3系插電式混合動力車型——330e的官圖。新車搭載了一塊載電量為12kWh的動力電池，純電續航里程提升至60km，在純電模式下最高車速可達140km/h，該車預計在2019年夏季上市。

人類產生廢品的趨勢，總是與消費潮流密切相關。如今，新能源車越賣越火，廢舊電池的更換和廢棄，正變得日益頻繁。

據外媒報道，Electrovaya與加拿大可持續發展技術基金(SustainableDevelopmentTechnologyCanada，SDTC)研發安全、持久的鋰離子陶瓷隔膜電池(lithiumionceramicbatteries)，該電池可被用于電動客車及商用車。目前，該筆合約的初期付款(initialpayment)。

新能源汽車如今作為世界新興的汽車產品，對此各國都大力支持和推廣這類汽車產品，在世界以特斯拉為首，而在中國則以我國自主品牌比亞迪為首，比亞迪在多年前便逐漸放棄對燃油車的更新換代，著重研發新能源汽車，不得不說比亞迪這步棋下的好，一方面打著節能環保的幌子，一邊拿著政府部門的補貼，曾一度被消費者搶購到斷貨，簡直就是名利雙收。

馬恒達集團“EV2.0”計劃最新進展，在印度投建一座年產7萬輛的電動車生產基地。

在這個高科技時代，手機的發明給我們的生活帶來了很多便利。例如，我們外出時不必帶現金。我們只需要用手機就能付款。而且，手機體積小又輕便，幾乎所有人都會有至少一只。可以說，手機和我們的生活息息相關，我們也離不開手機。基本上只要有空閑時間，就會玩手機，所以也創造了低頭一族。

據悉，Cayenne E-Hybrid將在2018廣州車展亮相。新車搭載一套插電式混合動力系統，由一臺3.0T渦輪增壓發動機與電動機組成。純電模式下驅動，Cayenne E-Hybrid續航里程可達到44km。

11月16日，捷豹路虎中國與奇瑞捷豹路虎攜多款車型組成的強大陣容亮相本次廣州車展。首款純電轎跑SUV I-PACE也在車展現場迎來首批車主交車儀式，捷豹路虎旗下的多款產品也都更新了2019款車型。

銀川市物價局制定的新能源汽車充電服務費試行收費標準11月12日正式執行，充換電設施經營企業可向電動汽車用戶收取充換電服務費及電費兩項費用。

BloombergNEF的數據顯示，全球電動車從0到實現第一個100萬輛銷量，用了60個月的時間；從100萬輛到200萬輛，用了17個月；從200萬輛到300萬輛用了10個月；從300萬輛到2018年8月實現400萬輛，僅用了6個月時間。