是不管怎么說，新能源汽車都是未來發展的趨勢，隨著時間的推移，投入研發資金的增加，技術的成熟，肯定會被越來越多的人所接受的。

氫能，作為一種與石油一樣可以廣泛同時應用于熱、電和交通工具三種燃料的全能型能源，被國際能源署定義為“高級”能源，是一種理想的優質清潔能源。

帶著這個問題，我們可以做下分析。首先，影響汽車續航里程的“罪魁禍首”是電池溫度底，如果此時電池溫度升高，就能有效解決這一問題。所以，目前市面車企廠商已對該問題提供了一些解決方案：

相信在不久的將來，氫燃料電池叉車將會爆發出巨大的潛力，成為氫燃料電池應用的重要領域之一。

中國鋰業股伴隨著新能源汽車發展而崛起，2018年卻遭遇投資者“用腳投票”，也許下跌的趨勢還沒有結束。

最好把電池的電量保持在一個可行的百分比，當手機只剩下那個百分比的電量時，就可以考慮給手機充電了。如果你經常讓你的手機處于深度放電的狀態，手機電池的壽命就會越來越短。而這個百分比也不應該太低，專家建議這個百分比不要低于30%，因為低于30%也會對電池有傷害。

10月30日，工信部公示了《享受車船稅減免優惠的節約能源使用新能源汽車車型目錄》（第五批）。本批享受減免優惠的車型目錄包括475款新能源車型，而在減免的11款燃料電池商用車中，福田歐輝有3款氫燃料電池客車入選。

平臺化概念目前已經廣泛應用在汽車的設計生產過程中，在傳統汽車制造中，平臺應用非常廣泛，如大眾MQB平臺、寶馬CLAR平臺、奔馳MRA平臺、沃爾沃SPA平臺等。而在新能源汽車領域，早期多是通過改造傳統汽車平臺進行電動汽車生產制造的。

近年來，手機已成為很多人最重要的生活必需品，而手機廠商們為何青睞石墨烯材料，頻頻圍繞石墨烯展開攻關呢？真正搭載石墨烯“黑科技”的手機又離我們有多遠呢？

2010年開始，新能源汽車產業的增長勢如破竹，為中國汽車產業的發展帶來了革新性的變化。與此同時，受使用壽命（5至8年）的影響，電動汽車動力電池在近兩年將迎來第一次的退役潮。

“短期目標讓我們先活下去，2020年之前就是這個目標。”合眾汽車總裁張勇近日在接受第一財經記者采訪時說，當前經濟環境和融資環境的變化、外資品牌進入、包括造車本身所需要的資金量和難度比較大等問題讓新創公司確實遇到了一些困難。

網上很多言論清一色的互相抄襲說鋰聚合物電池無記憶性并且是按累計充放電次數算的，這并沒有問題，問題在只是照搬卻并沒有思考和細究。

近年來因為鋰電池爆炸導致人員傷亡的事故越來越多。那么是什么原因導致的呢？主要有下列這些原因。

激光、芯片等核心部件的高昂成本也是目前阻礙自動駕駛汽車量產的重要因素。

電動車電瓶充電過程，實際上是一種電化學反應過程，也就是讓電能變成化學能來存儲的過程，電能轉換成化學能，不可能會轉換效率為百分百，實際效率大概是60-80%之間，有些低的可能只有五成，也就是通電1安培，可能只有0.5安培被浪費掉了，這些被浪費掉的電能，最終都會轉換成熱能

摘要：鋰離子電池是一種充電電池，它主要依靠鋰離子在正極和負極之間移動來工作。在充放電過程中，Li+在兩個電極之間往返嵌入和脫嵌：充電池時，Li+從正極脫嵌，經過電解質嵌入負極，負極處于富鋰狀態;放電時則相反。下面文章詳細的為我們介紹了鋰電池的原理和保養方法。

新能源汽車已經成為拉動車市的重要引擎，如何將電動車的“心臟”、核心零部件動力電池業務掌握在自己手上，是新能源生產企業正在考慮的問題。

幾日前，網友在微博上傳了一段某國產新能源汽車在廣州馬路邊電池自燃爆炸的視頻，引起了全民關注。事發六天前，威馬新能源汽車在其成都研究院內剛發生過自燃事件。就連新能源汽車的對標對象特斯拉都未能避免這樣的狀況，

隨著環保督查的力度進一步加大，全國各地幾乎在同一時間開始嚴查超標電池，讓不合格的產品早日退出市場。

作為新能源汽車主要技術路徑之一，氫燃料電池汽車在《國家創新驅動發展戰略綱要》《汽車產業中長期發展規劃》等重要戰略綱要中，均被確認要大力發展。