本就產(chǎn)能過剩，市場又被鋰電池擠壓，而且包括鉛價在內(nèi)的綜合成本不斷上漲的鉛酸蓄電池行業(yè)，縱然上半年同比產(chǎn)值增加，但利潤卻大幅下滑。

新能源車的價值導(dǎo)向不是只有續(xù)航一個點，而是可以滿足用戶日常使用需求就好，畢竟長續(xù)航意味著多付出購買成本和電量過度浪費。

鉛酸電池供求不平衡的狀態(tài)正在加劇，隨著鉛酸蓄的需求量快速增加，直接加劇了供需不平衡的情況，2017年，國內(nèi)供需缺口已擴大至8001萬千伏安時

近日，新疆發(fā)改委發(fā)布了《關(guān)于在全疆開展發(fā)電側(cè)儲能電站建設(shè)試點的通知》，這是國內(nèi)首個針對發(fā)電側(cè)儲能發(fā)展而制定的指引性政策文件。近期國家能源局曾表示“2019年將積極推進風(fēng)電、光伏發(fā)電無補貼平價上網(wǎng)項目建設(shè)，建立健全可再生能源電力消納新機制”，借此機遇儲能將有望迎來發(fā)電側(cè)市場的發(fā)展高峰。

業(yè)內(nèi)認為，氫能產(chǎn)業(yè)或?qū)⒂瓉泶蠓睒s，甲醇汽車的市場化運行也將有所推進。氫燃料汽車、甲醇汽車作為新能源汽車目前新的探索路徑，得到了行業(yè)內(nèi)外更為廣泛的關(guān)注。

最近，國內(nèi)掀起一股打擊電動車“等速續(xù)航”宣傳的潮流，旨在給消費者對電動車續(xù)航能力的正確認識，提倡工況續(xù)航。作為吃瓜群眾的我們，通過這件事也可看出電動車市場的泡沫太大，有太多不太真實不可靠的數(shù)據(jù)不為消費者所知，尤其是部分電動車企也未盡到應(yīng)有的責(zé)任，幾乎毫無造車背景就大肆宣傳自家的新產(chǎn)品，這才出現(xiàn)有的電動車故障頻出質(zhì)量不夠可靠。

生態(tài)環(huán)境部固體廢物與化學(xué)品司日前組織召開鉛蓄電池生產(chǎn)企業(yè)集中收集和跨區(qū)域轉(zhuǎn)運制度試點工作研討會，生態(tài)環(huán)境部固體廢物與化學(xué)品管理技術(shù)中心相關(guān)人員表示，“要發(fā)揮政府部門的積極引導(dǎo)和政策支持作用，發(fā)揮鉛蓄電池生產(chǎn)企業(yè)在落實生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度中的主體作用，形成有利的制度體系和市場環(huán)境。”

“儲電是不劃算的”多少年來這句話在電力系統(tǒng)就像一個常識般深深烙在大家的固定思維中，但是伴隨我國新能源發(fā)電的快速發(fā)展，能源互聯(lián)網(wǎng)建設(shè)的需要，即使經(jīng)濟賬算不過來，儲能業(yè)已成為保證電力系統(tǒng)穩(wěn)定運行、促進能源高效率利用的必要技術(shù)。

據(jù)外媒報道，中俄聯(lián)合創(chuàng)立的研究中心成功將用于手機、筆記本電腦和電動汽車的鋰離子電池容量提升15%，由此減輕了電池重量。

7萬元的新能源汽車，換電池卻要花8萬元？3月19日，重慶商報-上游新聞記者了解到，國家市場監(jiān)督管理總局針對《家用汽車產(chǎn)品修理、更換、退貨責(zé)任規(guī)定（修訂征求意見稿）》，向社會公開征求意見（4月13日前提交）

這種柔軟，可伸展的電池由一組組互相連接的鋰離子電池網(wǎng)絡(luò)組成，圖中是這種電池鋪在手指上的樣子

目前廣泛認為固體電解質(zhì)（SE）是實現(xiàn)高能電池鋰負極的重要一環(huán)。 然而，最近的報道表明Li7La3Zr2O12（LLZO）和Li2S-P2S5中Li枝晶的形成實際上比液體電解質(zhì)容易得多，然而機制尚未弄清。本文通過使用時間分辨原位中子深度剖析監(jiān)測三種流行但有代表性的

蓋世汽車訊 據(jù)外媒報道，芬蘭能源供應(yīng)商Fortum正進軍鋰離子電池回收市場，該公司使用芬蘭Crisolteq公司研發(fā)的工藝，聲稱可以回收每塊電池中80%以上的材料，而目前市場上的電池回收率約為50%。

記者從中科院大連化學(xué)物理研究所獲悉，該所儲能技術(shù)研究部李先鋒研究員、張華民研究員領(lǐng)導(dǎo)研究團隊創(chuàng)新性地提出鋅碘單液流電池的概念，實現(xiàn)鋅碘單液流中電解液的利用率達到近100%，進而大幅提高了電池的能量密度。研究成果在線發(fā)表于《能源環(huán)境科學(xué)》上。

3月21日，四川省發(fā)布《四川省新能源汽車動力蓄電池回收利用試點工作方案》，要求要在每個地級市至少建立1個滿足廢舊動力蓄電池回收需要的新能源汽車維保網(wǎng)點和回收服務(wù)網(wǎng)點。

多氟多已經(jīng)是世界上產(chǎn)銷規(guī)模最大的無機氟化工企業(yè)。“冰晶石我們?nèi)虻谝唬X我們?nèi)虻谝唬瑲浞嵛覀內(nèi)虻谝唬姿徜囄覀円彩侨虻谝弧！崩钍澜f，有人不相信，問我：“你在焦作那個地方怎么做出來的？”我的回答是，“我們不僅干出來了，而且干得很漂亮。”

鉛碳電池是一種新型的超級電池，是將鉛酸電池和超級電容器兩者合一:既發(fā)揮了超級電容瞬間大容量充電的優(yōu)點，也發(fā)揮了鉛酸電池的比能量優(yōu)勢，且擁有非常好的充放電性能--90分鐘就可充滿電(鉛酸電池若這樣充、放，壽命只有不到30次)。而且由于加了碳(石墨烯)，阻止了負極硫酸鹽化現(xiàn)象，改善了過去電池失效的一個因素，更延長了電池壽命

全球新能源汽車動力電池市場風(fēng)云變幻。上周，特斯拉否認牽手天津力神、豐田和松下成立合資公司加快搶奪中國等市場，甚至連地產(chǎn)企業(yè)恒大也出手收購卡耐新能源加入電池領(lǐng)域的競爭。與此同時，工信部鋰離子電池(含配套)項目的新規(guī)即將實施。對此，業(yè)內(nèi)權(quán)威人士對第一財經(jīng)記者表示，伴隨中國汽車業(yè)的大整合，動力電池這一新能源汽車核心關(guān)鍵零部件的洗牌大整合也不能避免。

談到鋰電池UPS的應(yīng)用范圍，相信會有一部分的人將這個問題與鋰電池的應(yīng)用范圍聯(lián)系到一起。事實上雖然鋰電池UPS是屬于鋰電池的一種應(yīng)用方式，然而鋰電池UPS的應(yīng)用范圍相較于鋰電池這一整體還是有一定限制的。

12月18日，堅瑞沃能公告，大股東李瑤對全資子公司沃特瑪享有的人民幣9.6億元已轉(zhuǎn)讓給堅瑞沃能，此番公告更正了此前公布的金額“對沃特瑪所欠下砸鍋賣鐵負責(zé)到底”的李瑤通過轉(zhuǎn)讓來支付無法完成業(yè)績承諾的一部分補償款。但其他人并不會如此“溫柔”，