作為新能源汽車的核心組件，動力電池市場的競爭一直都沒停止，甚至有越演越烈的局勢。

據外媒報道，一個國際科學家團隊發現了一種材料，可以使鋰離子電池在不犧牲電池壽命的情況下，擁有更多的能量。

電動式高空作業平臺中所用的牽引蓄電池一般以普通鉛酸蓄電池為主，它的主要優點是電壓穩定、性價比高。在日常使用和保養中，做好以下幾個方面，可有效延長蓄電池使用壽命。

為保障新能源汽車健康發展,其中動力電池的安全性至關重要。6月5日，北京交通大學教授姜久春做客聯盟第6期微課堂，帶來了“動力電池健康診斷技術”的精彩課程。

電能可由多種形式的能量變化得來，其中把化學能轉換成電能的裝置叫化學電池，一般簡稱為電池，電池有原電池和蓄電池之分。

莫斯科Skoltech能源科學技術中心的科學家們已經開發出一種方法，可以可視化電池電極層的形成過程。觀察結果揭示了各種機制，可以優化，以提高電池性能和運行壽命。

美國研發了一種電化學電池，既能將氫轉化為電，也能將電轉化為氫。

全固態電池將商業化電池中的液態電解質替換為固體電解質，因而被期望能大幅改進電池的安全性并在近年來逐漸成為電池領域的研究熱點。

據外媒報道，加拿大約克大學（York University）的研究人員發現一種新方法，可以使鋰電池更加環保，同時保持性能、穩定性和存儲容量。

金屬鋰理論比容量可達3860mAh/g，電勢僅為-3.04V（vs 標準氫電極），并具有非常優異的導電性，是一種理想的高比能鋰離子電池負極材料。

隔膜材料必須具備良好的絕緣性，對電解質的親和性、耐溫性和潤濕性好，對電解液保液性好。

隨著電動汽車續航里程的不斷增加，能量密度更高的三元材料逐漸替代了穩定性更好的磷酸鐵鋰材料。

開發具有優異電化學性能的新型負極材料用于鋰離子電池顯得尤為迫切。本文利用微波等離子體技術成功地將SnO2/NGA轉化為三元鈉離子電池負極SnO2@Sn/NGA。

研究人員設計了一種可以預測電池健康狀況的機器學習方法，其準確度是目前行業標準的10倍，或將助力開發更安全、更可靠的電池，以用于電動汽車和消費電子產品。

4月25日消息，據外媒報道，特斯拉近日新申請一項單晶鎳鈷鋁電極專利，該電極目前已被用于一種鋰離子電池的測試。

記者15日從中國科學技術大學獲悉，該校化學與材料學院姚宏斌課題組和張國楨副研究員經過與外部專家合作，近日在金屬鹵化物鈣鈦礦導鋰層的構建并用于穩定鋰金屬電池的研究中取得重要進展。

韓國科學技術研究院（KIST）的一個研究小組開發出一種鋰離子電池，該電池具有足夠的柔韌性，可以拉伸。

鋰硫電池被譽為電池技術的下一個重大進步，有望在單次充電的情況下，大大延長從手機到電動汽車等各種產品的使用時間，同時比目前的鋰離子電池更具環保可持續性。

極片輥壓是一個鋰離子電池生產過程中一個重要的環節，其目的是獲得符合設計要求的極片。

隨著新能源汽車續航里程的不斷增加，能量密度更高的三元材料逐漸取代了磷酸鐵鋰材料。