隨著公司下游客戶的拓展，2018年公司鈷產品產量預計將由2017年的2．37萬噸增加至3萬噸，將有26％左右的增量空間。三元材料市場認可度有望繼續提升，產能利用率穩步上行。

據國際氫能委員會預測，到2050年，氫能在全球能源中所占比重約為18％，從現在到2050年，固態燃料所占比重逐漸下降，氣態燃料屆時將成為主體。邁向能源“氫時代”，如何才能搶占先機呢？

最近，蘋果故意對舊款iPhone降頻一事鬧得沸沸揚揚，但也從一個側面反映出這些年來鋰電池技術的停滯。雖然時不時就能看到一些電池技術革命性突破的報道，但還沒聽說哪一個投入了商用。

我國高能動力鎳氫電池研發日前在春蘭集團實現產業化突破，并將于年內形成５萬套動力鎳氫電池的生產規模，預計到明年該電池的生產能力將擴大到３０萬套。

國內首創的稀土新電源——電容型鎳氫動力電池在純電動公交車領域應用實現重大突破，百余輛公交車已安全運行千萬公里，為引領純電動車快速發展提供了強有力的技術支撐。

近幾年新能源汽車的快速發展極大地帶動了我國鋰電池材料產業的發展。2017年，我國鋰電池的市場規模已經達到了1130億元左右，其中動力鋰電池規模大約600億元。目前我國電池生產企業已超過200家，是全球擁有鋰電池生產企業最多的國家。預計到2020年，我國在全球電池市場所占的份額將達七成以上。

7月21日，孚能科技（贛州）有限公司與江蘇省鎮江經濟技術開發區簽署合作協議，計劃建設年產20GWh新能源汽車動力電池項目。

近日，正道集團公告透露，集團訂立3份獨立有條件佳貝思股權轉讓協議，由全資附屬正道動力、寧波美立德作為賣方向買方西藏華冠、余姚嘉成、珠海盤實轉讓其于佳貝思全部權益（占佳貝思全部股權25％），總代價為人民幣8861．41萬元。

由于電池成本在電動車中占據了大量的份額，隨著國家政府補貼政策的退坡，上游原材料價格不斷上漲，整個電動車市場也面臨著很大的壓力。上游原材料企業、電池企業以及主機廠如何協調發展至關重要。

從流體動力學的角度來講，涂布液體在不同位置受力不穩定造成了此缺陷，該不穩定在涂布基材上就會呈現橫向方向的正弦波形分布的涂布厚度不均。

韓國LG化學總投資20億美元電池項目落戶南京江寧濱江開發區，該項目計劃于今年10月開工建設，2019年10月實現量產，于2023年實現全面達產。項目達產后，預計年產動力電池32GWh。

7月18日，格爾木美滿16MW／64MWh儲能電站項目開工典禮在海西110千伏白楊變舉行，標志著由國網青海省電力公司主導實施的首個電網側儲能項目正式在格爾木市落地。

業內人士認為，在研發燃料電池動力汽車方面，盡管許多主要汽車制造商和初創公司已進行了多年的研究和投資，但該領域在全球汽車行業里仍是一個小眾市場。

云度新能源即將推出π1和π3升級版—π1Pro和π3Pro。新車續航里程將從400公里提升至500公里，π1Pro最大續航526公里（60km／h等速），NEDC綜合工況里程402公里。

近日，南京江寧濱江開發區與LG化學舉行簽約儀式，LG化學計劃今年10月在濱江開發區開工建設動力電池項目。該項目總投資約20億美元，將在2019年10月建成投產，并于2023年實現年產能達到32GWh。

電解液汽車持續擴產，行業競爭越來越激烈。電解液的價格從2017年巔峰期的40萬元/噸下降至今年的5萬元/噸左右，電解液市場短期內供大于求的局面并未改變，電解液價格仍將維持在較低價位運行或繼續下跌。

隨著公司下游客戶的拓展，2018年公司鈷產品產量預計將由2017年的2．37萬噸增加至3萬噸，將有26％左右的增量空間。三元材料市場認可度有望繼續提升，產能利用率穩步上行。

在補貼退坡的新政下中國電動汽車電池行業中的相關車企將面臨一場優勝劣汰式的大浪淘沙，中國電動汽車電池相關的企業在失去國家扶植的市場競爭境況下強者勝出并變得更強，弱者變得更弱甚至出局退場，電動汽車電池企業將加速進化。

據國際氫能委員會預測，到2050年，氫能在全球能源中所占比重約為18％，從現在到2050年，固態燃料所占比重逐漸下降，氣態燃料屆時將成為主體。邁向能源“氫時代”，如何才能搶占先機呢？

2018年6月12日，國內新能源汽車補貼新政正式實施。新政鼓勵高續航車型發展，300公里以上續航提供更多補貼，300公里以下補貼大幅減少，150公里以下續航的車型則一分錢補貼都沒有。