18650鋰電池已經(jīng)“出道”多年，早年被廣泛應用于消費類電子產(chǎn)品中，近幾年來隨著新能源汽車的強勢崛起，已經(jīng)被大規(guī)模應用到新能源汽車產(chǎn)業(yè)。

將新能源汽車退役的電池利用到基站備電領(lǐng)域，替換掉鉛酸電池，不僅環(huán)保還經(jīng)濟。拿這個站來說，我們采購的梯級電池比同容量鉛酸電池費用降低了5.8%，并且梯級電池使用壽命更長，年消耗成本只相當于鉛酸電池的31.4%。”

為防止電池短路現(xiàn)象，18650鋰電池的正負極是分開的。所以它發(fā)生短路現(xiàn)象的可能已經(jīng)降到了極致。可以加裝保護板，避免電池過充過放，這樣還能延長了電池的使用壽命。

加氫3分鐘，續(xù)航600公里。豐田“Mirai”直擊純電動汽車“充電時間”和“續(xù)航里程”兩個最大“痛點”。加之新能源汽車612補貼新政，對低續(xù)航里程純電動汽車補貼大幅退坡，讓這份關(guān)注有了更多現(xiàn)實的考量。

“在全球新能源汽車發(fā)展過程中，在應對人類共同面臨的能源和環(huán)境以及氣候變化的挑戰(zhàn)中，我們有必要也一定能攜手并肩，共同推動氫能產(chǎn)業(yè)及市場的發(fā)展。”全國政協(xié)副主席萬鋼6月28日在京表示。

進入7月，市場人士心多數(shù)態(tài)依舊不佳。前期被高估及放大的需求在最近的三個月給市場上了生動一課，并非新能源汽車終端消費不佳，而是終端消費此前被過度放大且市場選擇性忽視了終端作為消費端，有原材料成本控制需求的天生特質(zhì)。

就在此前不久，已有創(chuàng)新股份、璞泰來等多家上市公司發(fā)布公告，表示要大規(guī)模進軍鋰電池隔膜領(lǐng)域。這既反映出隔膜行業(yè)技術(shù)日益成熟，正吸引越來越多的企業(yè)進入，也預示著行業(yè)競爭將日趨激烈。

自6月12日《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》(以下簡稱補貼新政)正式實施后，新能源汽車市場開始發(fā)生變化。

據(jù)外媒報道，桑福德伯恩斯坦公司(SanfordC.Bernstein&Co.)表示，隨著中國政府削減電動汽車補貼以滿足下一代交通更嚴格的技術(shù)要求，中國的電動汽車電池行業(yè)或?qū)⒚媾R殘酷重組。

新能源車當前已成為拉動我國汽車市場增量的重要因素。與新能源汽車相對應的動力電池領(lǐng)域也在蓬勃發(fā)展。

松下，作為特斯拉電池的獨家供應商，現(xiàn)在承諾要開發(fā)零鈷電池。按照路透社報道，一名松下的高級管理人員在7月12號宣布，公司計劃在2-3年內(nèi)將其大規(guī)模生產(chǎn)的電動車電池的鈷含量降低一半。

作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的重要一環(huán)，鋰電池與新能源汽車的發(fā)展需求緊密相連，而鋰電池中的技術(shù)突破和下游行業(yè)的需求增大將會引起鋰電企業(yè)的共振。

據(jù)Greencarreports網(wǎng)站報道，電動汽車的發(fā)展造成廢舊電池大量涌現(xiàn)。據(jù)彭博社報告顯示，未來5年，廢舊電池的數(shù)量將迎來井噴。

《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》自6月12日開始執(zhí)行。迄今，距《通知》發(fā)布已一月有余，在近日公布的6月份純電動車銷量排行榜上，已能看出新政對市場的影響。

今年以來，一系列行業(yè)新政密集出臺，新能源汽車行業(yè)在變革中成長。國家統(tǒng)計局7月16日發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，新能源汽車生產(chǎn)絕對量達到47.6萬輛，同比增長88.1%。

曾經(jīng)，國內(nèi)外的汽車巨頭都把目光瞄準了動力電池。而這一次，風向轉(zhuǎn)變，新一代高效固體電池成為各大車企爭奪的“香餑餑”。

電動汽車上退役的動力電池，未來可能出現(xiàn)在樓下的便利店或是小區(qū)的地下室，繼續(xù)工作10年？這并非天方夜譚，而是很多汽車廠家和電池制造商正在努力實現(xiàn)的新目標。

然而在銷量大增的同時，新能源汽車的安全問題也引人關(guān)注。尤其是動力電池作為電動汽車的核心部件，其安全性能、質(zhì)量直接關(guān)系著電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的前景。

那么問題來了，電動汽車真的有水陸兩棲的特性嗎？下面小編就向您分析一下電動汽車當船用的可操作性。