《中華人民共和國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十三個(gè)五年規(guī)劃綱要》（以下簡(jiǎn)稱《規(guī)劃綱要》）正式發(fā)布。那么在這份長(zhǎng)達(dá)65000字的《規(guī)劃綱要》中，針對(duì)新能源都說(shuō)了哪些事情？

碳酸鋰價(jià)格大幅增長(zhǎng)的根本原因是新能源汽車(chē)放量投產(chǎn)，帶動(dòng)鋰電池正極材料需求大增。在其示范效應(yīng)下，下游鋰電池產(chǎn)能將進(jìn)入快速擴(kuò)張期，動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)將獲實(shí)質(zhì)性利好。

大部分投產(chǎn)三元鋰電池的企業(yè)則從實(shí)際角度呼吁管理部門(mén)應(yīng)急企業(yè)之所急，盡快研究新標(biāo)準(zhǔn)，組織并完成對(duì)三元鋰電池客車(chē)等車(chē)型的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。

2016年新能源汽車(chē)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展座談會(huì)”在京召開(kāi)，來(lái)自汽車(chē)界兩會(huì)代表委員與政府主管部門(mén)和行業(yè)部門(mén)圍繞新能源汽車(chē)發(fā)展和面臨的亂像深入探討。

從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，要讓市場(chǎng)決定資源配置，在我國(guó)發(fā)展新能源汽車(chē)，可以鼓勵(lì)優(yōu)先發(fā)展小微型新能源電動(dòng)汽車(chē)，這可能更適合我國(guó)的國(guó)情。

作為新型儲(chǔ)能裝置，超級(jí)電容器具有充電時(shí)間短、使用壽命長(zhǎng)、溫度特性好、節(jié)約能源等特點(diǎn)，近年來(lái)廣受關(guān)注。國(guó)內(nèi)儲(chǔ)能技術(shù)正從小容量小規(guī)模的研究與示范向大容量規(guī)模化應(yīng)用發(fā)展。

可以實(shí)現(xiàn)零排放的新能源汽車(chē)，從研發(fā)、生產(chǎn)到使用、報(bào)廢的全生命周期，真的都環(huán)保嗎？當(dāng)然不是。

充個(gè)電為什么這么難?為什么充電樁總是在排隊(duì)?能用的充電樁都去哪兒了?到底是什么原因阻擋了充電樁的普及?

最近兩年，國(guó)家相關(guān)部委密集出臺(tái)政策，大力支持燃料電池汽車(chē)的發(fā)展。《中國(guó)制造2025》《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》《“十三五”國(guó)家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》等都將發(fā)展氫能和燃料電池技術(shù)列為重點(diǎn)任務(wù)，將燃料電池汽車(chē)列為重點(diǎn)支持領(lǐng)域。

資源開(kāi)發(fā)利用能力落后、動(dòng)力電池技術(shù)水平不高、電池回收再利用體系空白等隱憂，限制了產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。展望未來(lái)，新一代動(dòng)力電池的研發(fā)正在展開(kāi)，歐美發(fā)達(dá)國(guó)家也可能進(jìn)入產(chǎn)業(yè)，形成潛在挑戰(zhàn)。

十年后，“佩戴”著綠色牌照的電動(dòng)車(chē)已隨處可見(jiàn)，氫燃料電池汽車(chē)還被束之高閣，曾在奧運(yùn)會(huì)、世博會(huì)中高調(diào)亮相的、成本近千萬(wàn)元人民幣的燃料電池大巴被停用。

經(jīng)歷了4個(gè)月的過(guò)渡期之后，新的國(guó)家新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策于近日正式實(shí)施。根據(jù)新的補(bǔ)貼政策，續(xù)航里程超過(guò)300公里的新能源車(chē)型將享受到更高補(bǔ)貼，而續(xù)航里程在150公里以下的新能源汽車(chē)將不再享有補(bǔ)貼。

在經(jīng)歷了四個(gè)月的政策過(guò)渡期之后，6月12日新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼新政正式實(shí)施。新的補(bǔ)貼政策將對(duì)新能源汽車(chē)行業(yè)產(chǎn)生怎樣的影響、我省車(chē)企如何應(yīng)對(duì)、未來(lái)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向又如何，記者對(duì)此進(jìn)行了探訪——

電動(dòng)車(chē)企業(yè)還提供另外一種解決方案——換電池。就像多年前的手機(jī)、筆記本電腦一樣，拿掉沒(méi)電的電池，換上充滿電的電池。

從全球看，作為重要技術(shù)創(chuàng)新方向的氫燃料電池汽車(chē)正逐步成為氫能大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用的重要領(lǐng)域。我國(guó)氫能發(fā)展處于示范應(yīng)用初期，未來(lái)將在新能源消納、交通運(yùn)輸領(lǐng)域碳減排等方面發(fā)揮重要作用。

隨著新能源汽車(chē)補(bǔ)貼的逐漸退坡，政府還可以采取哪些舉措來(lái)激勵(lì)企業(yè)和新能源汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展？

電動(dòng)汽車(chē)需求正在超車(chē)道上蓄勢(shì)待發(fā)。盡管電動(dòng)汽車(chē)僅占2016年全球汽車(chē)年銷量的1%左右，保有量占比更是低至0.2%；但據(jù)麥肯錫預(yù)計(jì)，到2030年，電動(dòng)汽車(chē)有望占據(jù)新車(chē)銷量的20%左右。

在2020年底前，京津冀及周邊地區(qū)、汾渭平原淘汰國(guó)三及以下?tīng)I(yíng)運(yùn)中重型柴油貨車(chē)100萬(wàn)輛以上；在2020年底前，重點(diǎn)區(qū)域的直轄市、省會(huì)城市、計(jì)劃單列市建成區(qū)公交車(chē)全部更換為新能源汽車(chē)。

日前，被稱為“最嚴(yán)燃油車(chē)產(chǎn)業(yè)政策”的新版汽車(chē)產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定開(kāi)始正式公開(kāi)征求意見(jiàn)。根據(jù)文件內(nèi)容，未來(lái)新建獨(dú)立燃油車(chē)項(xiàng)目將被禁止，現(xiàn)有燃油車(chē)產(chǎn)能的擴(kuò)大也將要滿足更加高標(biāo)準(zhǔn)的要求。

車(chē)企做儲(chǔ)能已經(jīng)不是新鮮事了，巨頭也不閑著。戴姆勒為何選擇投資電池儲(chǔ)能？表現(xiàn)如何？這一領(lǐng)域?qū)⒂瓉?lái)怎樣的發(fā)展機(jī)遇？