在過去的兩年里，一場圍繞著“能量密度與續航里程”的爭奪戰正在中國乃至于全球新能源汽車市場上演。

2018年6月19日，工信部發布《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》(第十八批)，同時公布了汽車生產企業名稱變更名單和撤銷《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》的車型名單。

特斯拉的首席執行官馬斯克表示將在歐洲建設一個一體化鋰離子電池工廠(Gigafactory)，德國是建場地的首選。

據中國汽車工業協會統計分析，2018年5月，汽車產銷環比略有下降，同比保持增長。1-5月，汽車產銷均呈增長，增速比1-4月小幅提升。5月，汽車生產234.44萬輛，環比下降2.26%，同比增長12.84%;銷售228.77萬輛，環比下降1.37%，同比增長9.61%。其中+新能源汽車產銷分別完成9.6萬輛和10.2萬輛，同比分別增長85.6%和125.6%。

對于動力蓄電池來說，它的壽命一般是3年至5年。一塊報廢的動力電池要想通過回收“重生”，還需要解決的痛點有：尚未攻克的技術和環保問題、不明確的回收模式和盈利模式、窄的回收渠道等。

據《日本經濟新聞》6月21日報道，韓國現代汽車6月20日宣布，將與德國大眾旗下的高檔車廠商奧迪共同開發燃料電池車(FCV)。兩家公司就共享相關專利和核心零部件達成協議，同時還將共同開發尖端技術。雙方將分擔巨額開發費，推動開發勢頭不及純電動汽車(EV)的燃料電池車普及。

基礎設施不普及、市場小、研發投入高以及現階段純電動汽車的大趨勢促使了日產-雷諾、戴姆勒和福特凍結燃料電池車(FCV)商用化計劃。

最近，國家發改委向有關部門發布的《汽車產業投資管理辦法(征求意見稿)》(以下簡稱《意見稿》)引起行業廣泛討論，其中，關于新建車用動力電池項目的相關規定，給正在經歷變革中的動力電池行業帶來不小的震動。

據了解，海外市場的鋰資源價格與國內相比價格要優惠很多，國內企業通過收購海外鋰資源礦產，能夠間接控制資源，獲得相對高的利潤點，贛鋒鋰業的業績也證實了這一點。

特斯拉的首席執行官馬斯克表示將在歐洲建設一個一體化鋰離子電池工廠（Gigafactory），德國是建場地的首選。

堅瑞沃能表示，公司爆發債務危機，已經出現了債務逾期的情況，面臨債權人的權利主張，公司自籌資金困難較大，暫時無法以現金出資方式認繳約定的出資額。

6月14日，廣東省人民政府發布《關于加快新能源汽車產業創新發展的意見》（以下簡稱《意見》）明確提出，2018－2020年新能源汽車推廣應用省級財政補貼資金中30％將用于支持氫燃料電池汽車推廣應用，大力推進氫燃料電池汽車產業化。

2020年我國新型鋰電池將實現產業化 到2020年，我國新型鋰離子電池將實現產業化，動力電池將實現智能化制造，產品性價比得到大幅提升。這是日前從第9屆國際電動車新型鋰電池會議上了解到的。

日前，美國一家名為SolidEnergy公司對外宣稱，該公司開發出了全新的鋰金屬電池，該電池提供的電量將是目前普通鋰離子電池的兩倍，可被用于智能手機、無人機和電動汽車動力電池領域。

斯坦福大學的研究人員已經開發出廉價的電池，希望可以作為昂貴的鋰離子電池的替代品，它能更好地幫助我們為可再生能源的未來做準備。

中美貿易戰悲觀情緒逐漸釋放，且國內進口窗口持續關閉，國內庫存凈消耗狀態，支撐滬鎳回調力度。

如果問你最想吐槽索尼A7系列的地方是哪里？十個人中恐怕有九個都會提到電池問題。的確為了保持機身小巧，無反相機的電池容量無法和傳統單反相機相比，而索尼A7系列的高耗電量卻又讓這種情況雪上加霜，更加要命的是隨著電池的老化，這一問題將會進一步惡化。試問有誰希望帶著三四塊電池出門呢。不過好消息是，隨著技術的發展，電池老化的問題將會被有效解決。

美國華人科學家6日說，他們研制出一種基于水基電解液的新型鋰離子電池，不僅消除了傳統鋰離子電池的爆炸風險，且能量密度達到傳統鋰離子電池水平，朝著安全鋰離子電池實用化方向邁出一大步。

電池依然是移動設備身上的一大短板，目前，幾乎所有智能手機都難以逃脫一天一充的命運。但與此同時，研究者們也在不斷探索著電池技術的新可能。最近，劍橋大學的科學家就研發出了一種新型鋰空氣電池，其能效據稱比傳統鋰離子電池高出90%

中國科學家開發出一種可在零下70攝氏度條件下使用的鋰電池，未來有望在地球極寒地區甚至外太空使用。