全球各地的公司正在投入大量時間和資金用于開發(fā)大規(guī)模電池以儲存電力，并在用電高峰時為電網(wǎng)提供電力。英國一家名為“Gravitricity”的創(chuàng)新公司卻另辟蹊徑，利用提升下降重物的方式儲存電力。

2020年建成100兆瓦項目。“這對我來說，既是目標(biāo)也是承諾，更是鞭策。既然已經(jīng)扛起了這面旗，就要力所能及地扛下去。”

　　8月，處暑已過，收獲的季節(jié)悄然而至。中國能建江蘇院（以下簡稱“江蘇院”）將中鹽金壇鹽化有限責(zé)任公司基于鹽穴壓縮空氣智能電網(wǎng)儲能系統(tǒng)項目（以下簡稱“鹽穴儲能項目”）可研報告按時提交給業(yè)主方，邁出進軍儲能市場的第一步。

壓縮空氣儲能技術(shù)是目前除抽水蓄能外，容量最大、技術(shù)最成熟的一種儲能技術(shù)。近年來，壓縮空氣儲能(CompressedAirEnergyStorage,CAES)逐漸成為能源利用及環(huán)保領(lǐng)域的研發(fā)熱點，被認(rèn)為是最有發(fā)展前景的大規(guī)模電力儲能技術(shù)之一。

在中國汽車新“四化”(電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化)提出和發(fā)展的今天，高度溶合特征必然是未來發(fā)展的趨勢。電動化的核心技術(shù)和零件，電池和集成技術(shù)如何更好適應(yīng)和匹配“四化”進步，不僅需要電芯技術(shù)突破，更需要集成技術(shù)彰顯其特性。俗話說“獨木不成林”，歪解正看，這些年新能源發(fā)展進程中，已經(jīng)充分印證了這一點，那就是，不可忽視的電池集成技術(shù)。

新能源汽車市場經(jīng)過3年的高速發(fā)展與調(diào)整適應(yīng)，幾種技術(shù)路線動力電池的競爭力基本已見分曉——乘用車市場是三元的天下，客車市場鐵鋰是主流，唯獨專用車，尤其是物流車市場，三元、鐵鋰、錳酸鋰三種動力電池何者見長還未有一個定論，筆者下面做一個細致的分析。

據(jù)外媒報道，HerinkFisker攜配備了高科技電池的FiskerEMotion回歸，此車為一款震撼人心的電動汽車，有望實現(xiàn)可用續(xù)航里程并成為電動汽車（EVs）新標(biāo)準(zhǔn)。與舊版FiskerKarma不同，EMotion不會僅依靠其設(shè)計吸引目光。據(jù)外媒報道，此新型電動車將依靠其電池技術(shù)與其他競爭對手區(qū)分開來。

　動力電池規(guī)模化退役時限漸行漸近。按照新能源汽車的使用周期和我國新能源汽車的市場化進程，今年將是新能源汽車動力電池大規(guī)模報廢回收布局窗口。

美國研究人員設(shè)計出一種新材料，可望用于制造性能穩(wěn)定的大容量鋰離子電池，使智能手機、電動汽車等的續(xù)航時間延長到目前的兩倍多。

　日前，據(jù)外媒報道，三星將在德國2018年歐洲能源儲存展會上展出高容量的電池產(chǎn)品，如果用于電動車使用，將帶來超過“快充20分鐘，最大續(xù)航里程600公里”的續(xù)航能力。

新能源車扎堆，有人擔(dān)心它的續(xù)航里程，有人說充電樁不夠用，就在這些顧慮慢慢得到解決的時候，還有人在提出，這些電動車會不會怕水。

分析人士指出，當(dāng)下氫燃料電池汽車相關(guān)技術(shù)已有實質(zhì)性突破，政策也正在不斷加大引導(dǎo)。不過，未來要大規(guī)模發(fā)展，氫燃料電池汽車除了核心技術(shù)仍需提升之外，更關(guān)鍵在于加快完善基礎(chǔ)設(shè)施，不斷強化示范運行，探尋全新的商業(yè)運營模式。

鋁塑膜是軟包電池核心材料，對于電池輕量化起到關(guān)鍵作用，隨著軟包電池在3C消費電子以及動力電池領(lǐng)域滲透率不斷提升，鋁塑膜需求量呈高速增長態(tài)勢。但由于技術(shù)壁壘很高，國內(nèi)產(chǎn)品大部分尚無法滿足中高端需求，目前國內(nèi)鋁塑膜市場基本被日本廠商占據(jù)，急需國內(nèi)企業(yè)技術(shù)突圍。

事件：美國當(dāng)?shù)貢r間5月29日上午，白宮宣布將對500億美元從中國進口的包括高科技以及與中國制造2025相關(guān)的產(chǎn)品征收25％關(guān)稅。最終征稅名單將在6月15日宣布，并在隨后開始征收關(guān)稅。此外，投資限制，出口管制等規(guī)定將在6月30日公布。白宮表示，這些舉措旨在“保護國家安全”。

大家還記不記得，在 2018 年第一季度財報會議上馬斯克說過這樣一句話：特斯拉的 NCA 正極材料中的鈷含量已經(jīng)低于其他電池生產(chǎn)商生產(chǎn)的下一代 NCM811。加上電池包在內(nèi)，Model 3 的總重量與汽油車相當(dāng)。這句話中有兩個信息點：特斯拉在電池性能上取得突破;特斯拉電池組變輕了。

高能量密度和高技術(shù)水平的電池企業(yè)將會受到政策支持:對于動力電池,應(yīng)該從能量密度、壽命和經(jīng)濟性三個維度來衡量。

隨著高鎳化趨勢的到來，正極材料行業(yè)或?qū)⒂瓉硇乱惠啍U產(chǎn)小高峰，而涉及自動化高鎳設(shè)備布局的企業(yè)也將充分受益。

崔東樹點評珠海銀隆遭遇問題時表示，銀隆的快充鈦酸鋰的發(fā)展遭遇瓶頸，該技術(shù)仍然不被行業(yè)普遍看好，技術(shù)線路問題仍是最關(guān)鍵的投資選擇，緊跟主流方向才能快速發(fā)展，目前看，主流的新能源技術(shù)是三元鋰電池。

動力電池市場的集中度日益提高，中小企業(yè)該怎么走？

2018年，科瑞技術(shù)針對鋰電市場的策略是堅持7字箴言：“有所為，有所不為”。重點工作在于聚焦重點產(chǎn)品，加強積累和沉淀技術(shù)。