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現(xiàn)如今，電動汽車成為越來越多消費者的選擇，以北京為例，申請新能源個人指標或?qū)⑴诺?023年。與此同時，我們也應(yīng)注意到，電動汽車作為新生事物，也存在著很多問題，其中充電難是最明顯的一塊短板。
中國天齊鋰業(yè)接近以約43億美元收購智利Sociedad Quimica Y Minera(SQM)24%股權(quán)。SQM是全球最大的鋰生產(chǎn)商之一。
電池系統(tǒng)是電動車的動力來源，是整個產(chǎn)業(yè)鏈中最核心的系統(tǒng)成分。以特斯拉ModelS為例，其電池系統(tǒng)（鋰電池+電池管理系統(tǒng)）成本占比為56%，而傳統(tǒng)的轎車發(fā)動機占比大約只有15%-25%。
隨著儲能、電動汽車等產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展，鋰正日漸成為能源市場追逐的新熱點。不斷攀升的需求不僅推動了鋰價格的上漲、激發(fā)了生產(chǎn)商的熱情，更在全球范圍內(nèi)掀起了鋰生產(chǎn)的熱潮。
總部設(shè)在約旦的垂直整合光伏公司Philadelphia太陽能公司近日表示，在中東的一個大型太陽能農(nóng)場的電池儲能項目資金已經(jīng)到位。
中泰證券發(fā)布策略報告認為，2018年1-4月新能源汽車消耗碳酸鋰5447.3噸、金屬鈷1326噸。根據(jù)節(jié)能網(wǎng)裝機電量數(shù)據(jù)，對2018年1-4月份新能源汽車對鈷和鋰的使用量做了測算。
近年來，鉛酸蓄電池行業(yè)在加快淘汰落后產(chǎn)能、提高產(chǎn)業(yè)集中度、促進轉(zhuǎn)型升級和綠色發(fā)展方面，取得了顯著成績。但事實上，鉛酸蓄電池生產(chǎn)以及廢棄可能造成的環(huán)境污染問題仍然沒有得到根治。
隨著政策補貼向著高能量密度傾斜和鈷價上漲形成的成本壓力，動力電池企業(yè)開始布局從減少鈷含量的角度來提升電池能量比。
多次嘗試在中國建廠未果的特斯拉，這一次離目標又近了一步。未來，特斯拉能否在中國完成投資建廠，在很大程度上取決于特朗普對華貿(mào)易政策的誠意。
2018年4月國內(nèi)新能源汽車生產(chǎn)約8.7萬輛，同比增長148%；動力電池裝機總電量約3.76GWh，同比增長304%。業(yè)內(nèi)人士認為，動力電池行業(yè)持續(xù)集中，進入快速洗牌期，將掀起新一輪重組熱潮。
在鋰離子電池以外的電池化學(xué)中，鎂金屬電池（MMBs）和鋁金屬電池（AMBs）有望用于大規(guī)模能量存儲，因為鎂和鋁金屬不僅豐富且安全，而且還通過多電子氧化還原賦予能量。 然而，它們的商業(yè)化受到正極功率密度和循環(huán)壽命較差的困擾。
中偉新能源總部產(chǎn)業(yè)基地項目一期嚴格倒排工期，預(yù)計項目一期所有車間將于今年12月份建成，一期年產(chǎn)值有望突破100億元，二期全部達產(chǎn)后項目總體年產(chǎn)值將達200億元。
由于對可充電鋰離子電池（LIBs）的需求不斷增加，環(huán)境友好性和可持續(xù)性已成為電極材料的關(guān)鍵因素。然而，制造無機電極材料如LiCoO2和石墨會消耗大量的能量并釋放大量的CO2。
5月21日，享譽鋰電行業(yè)的權(quán)威平臺——第十一屆高工鋰電產(chǎn)業(yè)峰會將在深圳四季酒店盛大舉辦。肖波將在本屆峰會上發(fā)表“動力電池21700之后的新利器-26650”的主題演講。
專業(yè)人士分析，因為南京工廠無法按計劃生產(chǎn)，設(shè)備一天天折舊，還要花費人員、維護保養(yǎng)成本，而沃爾沃是LG的大客戶（歐洲的最大客戶），現(xiàn)在還增加了領(lǐng)克和倫敦出租車客戶，賣給吉利是快刀斬亂麻解決了南京工廠空置問題，挽救甚至擴大了在中國市場的訂單。
我們測算，2018年預(yù)計國內(nèi)新能源汽車對三元電池有望超過28GWh的需求量，對應(yīng)市場規(guī)模超390億市場規(guī)模。到2020年，三元動力電池需求量將增長至76GWh，對應(yīng)市場規(guī)模超800億，2018－2020年需求量CAGR約為39％，2018－2020年市場規(guī)模CAGR約為27％。
全球最大的新能源汽車市場即將開放競爭，吸引的不僅僅是韓系三巨頭，為配合特斯拉在中國的投產(chǎn)計劃，日本松下也在近日啟動了中國產(chǎn)能擴張計劃，新能源汽車動力電池領(lǐng)域最激勵的中日韓競爭已經(jīng)一觸即發(fā)。
