固態電池商業化的核心障礙之一在于：可供選擇的固態電解質材料太少，該類材料旨在確保鋰離子能在正負極之間有效移動。

提高電池的能量密度是未來電池的發展趨勢，電解液未來發展趨勢也是配合電池，提高能量密度、安全性、滿足一致性。下面就隨電源管理小編一起來了解一下相關內容吧。

高比能量動力電池將是未來研發和產業化的重點，要加快開發高鎳三元體系等高比能量的動力電池以滿足新能源汽車對續駛里程的要求。

近日，天津大學化工學院楊全紅教授及其研究團隊提出了一種“硫模板法”，他們通過對高體積能量密度鋰離子電池負極材料的設計，最終完成石墨烯對活性顆粒包裹的“量體裁衣”，使鋰離子電池變得“更小”成為可能。

兆新能源近日發布公告，首次披露了此次重大資產重組標的資產為東莞阿李自動化股份有限公司和河南惠強新能源材料科技股份有限公司的部分或全部股權。

未來,新能源汽車的健康與規模化推廣應用很大程度上取決于高安全、高續航里程的動力電池的支撐力度。

2017年3月份,國家工信部等四部委聯合頒布《促進汽車動力電池發展行動方案》,指出到2020年,要求新型鋰離子動力申池單體比能量超過300Wh/Kg;系統比能量力爭達到260Wh/Kg。

在政策和市場雙驅動下，動力電池必然向著高能量密度、高循環性能、高安全性能等方向發展，這就需要研究機構和企業在正極材料、負極材料、電解液方面做出改進。

日前，在中國化學與物理電源行業協會六屆六次理事會議上，劉彥龍秘書長特別強調了鋰電池三元材料專利技術布局問題。

日前，常州百利鋰電智慧工廠有限公司傳來喜訊，該公司與國內某大型軍工企業簽訂了合同總價近億元的新能源汽車鋰電池材料數字化生產線設備采購及服務合同，合同范圍覆蓋整個新能源材料智慧工廠的設計、制造、安裝及調試。

4月3日，星源材質發布了2017年年度報告，全年實現營業總收入5．21億元，較上年同期增長3．09％；實現凈利潤1．07億元，較上年同期減少31．29％。

贏合科技表示，本次受讓的土地擬用于鋰電池自動化生產線建設項目、智能工廠及運營管理系統展示項目，擬建設的項目符合國家產業政策和當地的產業發展規劃。

日前，浙江省湖州市長興縣相關領導到浙江超威貝特瑞科技有限公司考察石墨烯合金項目進展情況，對項目的施工進度及規范管理給予高度肯定。

廈門凱納石墨烯技術股份有限公司將于本月底建成省內首條千噸級石墨烯鋰電池導電漿料生產線，預計下月投產。大規模投產后其產能有望達兩千噸，形成產值約1.5億元。

據寶泰隆新材料股份有限公司最新消息，該公司董事會9月25日通過了相關議案，擬與中國科學院蘇州納米技術與納米仿生研究所南昌研究院簽署《石墨烯應用技術聯合工程中心共建合作協議》，開展石墨烯、石墨相關的科研工作，以推動石墨烯材料應用技術發展。

8月22至8月24日，東旭光電集團副總裁王忠輝專程赴泰州就新上全球首條石墨烯基鋰電池生產線進行落地對接，這標志著該項目開始實質性啟動。

從目前石墨烯的發展來看，從2004年首次被發現至今，目前已存在的石墨烯技術大多還停留在實驗室階段，已推出商業化產品的并不多。

近日，上汽集團正式啟動了乘用車寧德鋰電產業基地項目建設，根據規劃，基地占地面積約2200畝，總投資50億元左右，將于2019年正式投產。

此次中俄博覽會上，與公眾見面的產品中，囊括了高純石墨、球形石墨、膨脹石墨等以原材料為主的初級產品，同時也有少量生產電池負極材料、人造金剛石、石墨電極等深加工產品。

山西樂琪石墨烯電池新材料項目位于澤州縣巴公鎮中小微企業孵化園，項目建設分兩期進行，年產7500噸石墨烯復合導電漿項目為第一期工程，計劃于2017年12月份試生產。