受政策利好影響，我國新能源汽車市場如火如荼，各大車企紛紛上線新能源汽車制造項目，市場銷量也出現(xiàn)了大幅增長。作為新能源汽車動力來源和關鍵組成部分的電池，自然也成了各大動力電池企業(yè)發(fā)力的重點。

動力鋰電池的回收渠道目前主要以回收小作坊為主，專業(yè)回收公司和政府回收中心較少，體系有待重整。

　　回顧過去4個月鎳價走勢，整體呈現(xiàn)震蕩上漲，外盤比內(nèi)盤稍強。

這些因為發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)而產(chǎn)生的電池報廢量如果不得到妥善的處置，將會對環(huán)境造成較大的污染；此外，廢棄的鋰離子電池具有顯著的資源性，下文我們將分析鋰離子電池回收的技術可行性和成本經(jīng)濟性。

規(guī)模龐大的動力鋰電市場伴生的將是鋰電池回收和下游梯次利用的行業(yè)機遇，發(fā)展鋰電池回收和梯次利用在避免資源浪費和環(huán)境污染的同時也將產(chǎn)生可觀的經(jīng)濟效益和投資機會。

　近年來，一些國家和主要汽車企業(yè)紛紛發(fā)布停售燃油汽車時間表，新能源汽車成為未來發(fā)展的主要趨勢。相對純電動汽車而言，效率更高、更節(jié)能環(huán)保的氫燃料電池汽車，被一些國家和企業(yè)認為是未來新能源汽車發(fā)展的方向，因而有著“氫芯”之稱的氫燃料電池國產(chǎn)化狀況更令人關注

石墨烯具有較大的比表面積，良好的導電性和導熱特性，是很有潛力的儲能材料。石墨烯作為儲能材料

石墨烯的性能優(yōu)異毋庸置疑，但是它是否就一定適合用于鋰離子電池呢？目前市面上宣稱的“石墨烯電池”是一個不準確的概念

5月11日晚間，派思股份(603318.SH)發(fā)布了《大連派思燃氣系統(tǒng)股份有限公司發(fā)行股份及支付現(xiàn)金購買資產(chǎn)并募集配套資金暨關聯(lián)交易預案》(下文簡稱《預案》)等系列公告。

鋰電回收經(jīng)濟性強，電池廠商自行拆解或第三方拆解模式是目前主流。從2015年以來，隨著新能源汽車行業(yè)的爆發(fā)，以及電池材料的趨勢性變化，鈷、鎳及碳酸鋰/氫氧化鋰的價格將受到一定幅度的提振。

硅是目前已知比容量（4200mAh/g）最高的鋰離子電池負極材料，但由于其巨大的體積效應（>300%），硅電極材料在充放電過程中會粉化而從集流體上剝落，使得活性物質(zhì)與活性物質(zhì)、活性物質(zhì)與集流體之間失去電接觸

　　2017年，我國石墨電極產(chǎn)量59.09萬噸，同比增長15.71%。其中，普通功率石墨電極產(chǎn)量14.57萬噸，同比增長3.08%；高功率石墨電極25.21萬噸，同比增長7.75%；超功率石墨電極19.31萬噸，同比增長42.64，增幅最大。

2017年以前，市場選擇了磷酸鐵鋰電池作為技術主流，而新能源汽車對電池能量密度的要求是一個持續(xù)提高的過程，產(chǎn)業(yè)也將隨之進行不斷的變化選擇。

據(jù)外媒報道，穆迪投資者服務公司（Moody’s Investors Service）在發(fā)給客戶的便條中寫道，鈷、銅、鋰、鎳等金屬存在供貨短缺，或?qū)⒎啪忞妱榆囓囕d電池的產(chǎn)量。

近幾年來，石墨烯這種獲過諾獎的材料一直廣受社會關注，在相關媒體上也充滿了各種"石墨烯電池"等方面的新聞。

由于董明珠的力捧，鈦酸鋰電池一下子站到了耀眼的聚光燈下，從過去不被多數(shù)人熟知到短時間的“光環(huán)加身”，鈦酸鋰電池可謂“風頭出盡”。然而，人們對鈦酸鋰電池的不同看法卻也引起了不少的爭議，爭議的焦點主要集中于“鈦酸鋰電池未來是否會成為電池的主流”。

石墨烯是一種由碳原子構成的六角型呈蜂巢晶格的平面薄膜，目前是世上最薄卻也是最堅硬的納米材料，導熱系數(shù)高于碳納米管和金剛石，常溫下其電子遷移率又比納米碳管或硅晶體高，而電阻率比銅或銀更低。

日前，醴商創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)園首家入園企業(yè)——湖南鉑威新能源科技有限公司鋰離子電池負極材料一期項目竣工投產(chǎn)，日產(chǎn)鋰離子電池負極材料最高可達10噸，標志著醴陵市聚齊鋰電池“正負極”，新能源產(chǎn)業(yè)再上臺階。

鋰離子電池發(fā)展至今已超過十五年，對于電芯技術不斷進步，電池性能要求不斷提高，現(xiàn)市場主要應用的石墨類負極材料對于鋰離子電池能量密度提升上已到達其瓶頸，現(xiàn)石墨碳類負極材料儲鋰容量已基本達到極限，再想提升其空間已很難實現(xiàn)。

貝特瑞為中國寶安全資子公司，旗下?lián)碛须u西貝特瑞、雞西長源礦業(yè)、山西貝特瑞、天津貝特瑞、惠州貝特瑞等子公司。