澳大利亞Kidman Resources鋰礦商公司周五表示，將在西澳洲的Kwinana地區(qū)與智利合資伙伴SQM鋰業(yè)合作開發(fā)鋰加工廠。

鈦酸鋰材料作為鋰電負(fù)極的優(yōu)劣勢(shì)，優(yōu)勢(shì)：超高安全性、超長(zhǎng)壽命、高低溫工作范圍寬、高功率、低成本以及綠色環(huán)保。劣勢(shì)：鈦酸鋰材料能量密度低、吸水性強(qiáng)，電池制作的環(huán)境要求高、生產(chǎn)工藝要做相應(yīng)的更新、新工藝需要投資必要的設(shè)備與更高要求的濕度控制、以及鈦酸鋰電池的應(yīng)用市場(chǎng)尚未充分打開。

近日，上汽集團(tuán)正式啟動(dòng)了乘用車寧德鋰電產(chǎn)業(yè)基地項(xiàng)目建設(shè)，根據(jù)規(guī)劃，基地占地面積約2200畝，總投資50億元左右，將于2019年正式投產(chǎn)。

近日，有媒體報(bào)道，電動(dòng)汽車制造商菲斯克（Fisker）剛剛申請(qǐng)了一項(xiàng)固態(tài)電池專利，這項(xiàng)專利使得電動(dòng)汽車的續(xù)航能力提高到令人震驚的804公里，充電時(shí)間也縮短到一分鐘。

力帆股份發(fā)布非公開發(fā)行A股股票預(yù)案，擬募集資金總額不超過24．8億元，用于投資智能新能源汽車能源站、智能新能源汽車16億瓦時(shí)鋰電芯、智能輕量化快換純電動(dòng)車平臺(tái)開發(fā)等項(xiàng)目，以及償還銀行借款。

全球能源結(jié)構(gòu)的調(diào)整，讓儲(chǔ)能特別是電化學(xué)儲(chǔ)能逐步受到重視。盡管國(guó)內(nèi)儲(chǔ)能風(fēng)口爆發(fā)尚待時(shí)日，但一些具有前瞻性的企業(yè)，已經(jīng)穩(wěn)步推進(jìn)其儲(chǔ)能業(yè)務(wù)的整體布局。

摘要新加坡南洋理工大學(xué)(NTU)的科研人員又帶來了一項(xiàng)新的電池技術(shù)，不是改進(jìn)電池結(jié)構(gòu)、提升電池密度，而是針對(duì)用舊的老電池，號(hào)稱能讓鋰離子電池在10個(gè)小時(shí)內(nèi)，恢復(fù)至95%的容量，等于“返老還童”。

該復(fù)合材料作為鋰及鈉離子充電電池的負(fù)極材料，可將電池充放電容量提高兩倍以上，且能延長(zhǎng)重復(fù)使用壽命，解決了容量和壽命不可兼得的問題。

該材料作為鋰電池負(fù)極材料，首次可逆容量達(dá)到每毫克1204毫安·小時(shí)，循環(huán)100次后，容量仍可達(dá)每毫克1050 毫安·小時(shí)，是目前商用石墨負(fù)極容量的近三倍。

最近，校際微電子中心研制出一種固態(tài)納米復(fù)合材料電解質(zhì)，導(dǎo)電性尤其突出，高達(dá)每厘米10毫西門子，而且今后有望進(jìn)一步提升。

業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，在現(xiàn)有政策趨勢(shì)維持不變的背景下，2018年及以后，磷酸鐵鋰路線將會(huì)逐步退出電動(dòng)汽車市場(chǎng)，市占率萎縮帶來的是此前以該技術(shù)為主打的企業(yè)面臨淘汰風(fēng)險(xiǎn)，必須謀求轉(zhuǎn)型。

近年來，哈爾濱市把寒地新能源汽車作為發(fā)展重點(diǎn)。目前，哈市已擁有新能源汽車及各類零部件研發(fā)、生產(chǎn)企業(yè)29家。其中，整車和專用車生產(chǎn)企業(yè)4家，科研院所3家，零部件企業(yè)22家，產(chǎn)品覆蓋新能源客車、動(dòng)力電池制造、電池管理系統(tǒng)、充電設(shè)備和零部件加工等領(lǐng)域，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈已初步形成。

據(jù)了解，一季度新簽約的項(xiàng)目有投資1.5億元的亨斯邁聚氨酯混配料項(xiàng)目、投資2億元的中科瑞奧高端核心設(shè)備制造基地項(xiàng)目、投資3億元的天津金牛電源材料公司鋰電池用六氟磷酸鋰生產(chǎn)項(xiàng)目、投資7億元的新宙邦鋰電池電解液項(xiàng)目以及投資180億元的三峽新能源天津海上風(fēng)電項(xiàng)目等。

2018中國(guó)汽車論壇4－26日正式開幕。本次論壇主題是：新時(shí)代，新趨勢(shì)，新策略。

由于電動(dòng)汽車對(duì)電池材料的需求炒作顯示沒有冷卻的跡象，因此鈷價(jià)漲至六位數(shù)的區(qū)域似乎是不可避免的。

天齊鋰業(yè)董事會(huì)秘書李波在投資交流會(huì)上表示，在未來很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，相比于鹽湖提鋰，以澳洲格林布什為代表的礦石提鋰仍將是高品質(zhì)鋰產(chǎn)品的供應(yīng)首選，而新能源汽車補(bǔ)貼的退坡長(zhǎng)期看將會(huì)增加對(duì)高端鋰化工品的需求。

與新能源汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展相伴的是，該產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能過剩風(fēng)險(xiǎn)正在不斷累積。當(dāng)前，應(yīng)該采取積極措施，未雨綢繆化解新能源汽車市場(chǎng)產(chǎn)能過剩風(fēng)險(xiǎn)。

國(guó)軒高科公開表示，其已經(jīng)成功研發(fā)出能量密度高達(dá)302Wh/Kg的三元811軟包電芯，計(jì)劃在2019年開始建設(shè)新產(chǎn)品生產(chǎn)線。

成飛集成預(yù)計(jì)，公司2017年年度凈利潤(rùn)區(qū)間為-10200萬(wàn)元—— -6200萬(wàn)元。此前，成飛集成曾在三季報(bào)中預(yù)告，全年業(yè)績(jī)約為-1900萬(wàn)元—500萬(wàn)元。

2018年1月22日，長(zhǎng)春勁能科技集團(tuán)(中國(guó))與HQ(加拿大魁北克水電集團(tuán)，全球最大的發(fā)電公司之一)于北京在加拿大魁北克省總理及加拿大駐華大使的見證下，簽署中加全固態(tài)鋰電池技術(shù)合作協(xié)議。