據(jù)外媒報(bào)道，阿貢國(guó)家實(shí)驗(yàn)室（Argonne National Laboratory）的研究人員與美國(guó)西北大學(xué)的沃爾弗頓（Wolverton）小組開(kāi)展合作，共同研發(fā)了鋰鐵氧化物充電電池（鋰離子鐵氧化物電池，rechargeable lithium-iron-oxide battery）。相較于常見(jiàn)的鈷酸鋰電池（鋰鈷氧化物充電電池，lithium-cobalt-oxide counterpart），其鋰離子的移動(dòng)量更大，這是由于其電容量較大，從而延長(zhǎng)電動(dòng)車(chē)的續(xù)航時(shí)間。

雖然我們經(jīng)常看到一些新電池技術(shù)的出現(xiàn)，但是想要真正大規(guī)模的商用還是太遠(yuǎn)，換句話說(shuō)，未來(lái)時(shí)間里還會(huì)是鋰電池的天下。下面就隨電源管理小編一起來(lái)了解一下相關(guān)內(nèi)容吧。

據(jù)OilPrice網(wǎng)站報(bào)道，電動(dòng)汽車(chē)革命正在推動(dòng)鋰離子電池的蓬勃發(fā)展。到2022年，鋰離子電池的市場(chǎng)規(guī)模可能會(huì)達(dá)到670億美元——只要供應(yīng)能源源不斷，其就會(huì)一直興旺。下面就隨電源管理小編一起來(lái)了解一下相關(guān)內(nèi)容吧。

上周剛發(fā)生完Uber無(wú)人駕駛汽車(chē)交通事故，緊接著美國(guó)加州一輛特斯拉電動(dòng)汽車(chē)上演了撞車(chē)事件，這臺(tái)藍(lán)色的Model X撞上圍欄然后起火，整臺(tái)車(chē)的車(chē)頭部份完全損毀，司機(jī)送院后不治身亡。雖然人為駕駛和汽油車(chē)也經(jīng)常爆出事故，此次電動(dòng)汽車(chē)事故并不會(huì)對(duì)產(chǎn)業(yè)風(fēng)向有多大影響。不過(guò)，高密度的使用電池，可能使得汽車(chē)更容易發(fā)生起火甚至爆炸。該事件的發(fā)生給電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)敲響了警鐘，汽車(chē)廠商必需認(rèn)真考慮電池的安全問(wèn)題。

隨著電動(dòng)汽車(chē)的推廣和相關(guān)技術(shù)的發(fā)展，三元鋰電池(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“三元電池”)已成為一種趨勢(shì)。在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，乘用車(chē)紛紛換裝三元電池，其產(chǎn)能也不斷增長(zhǎng)，磷酸鐵鋰電池由于能量密度相對(duì)較低而逐漸處于下風(fēng)。下面就隨電源管理小編一起來(lái)了解一下相關(guān)內(nèi)容吧。

當(dāng)前，由美國(guó)發(fā)起的劍指“中國(guó)制造2025”的貿(mào)易戰(zhàn)持續(xù)發(fā)酵，“中興事件”引發(fā)業(yè)界強(qiáng)烈震動(dòng)。近日，美國(guó)似乎又將矛頭指向全球通信設(shè)備巨頭華為，再次觸動(dòng)了中國(guó)制造業(yè)缺乏核心技術(shù)的痛點(diǎn)。在來(lái)勢(shì)洶洶的貿(mào)易戰(zhàn)中，美國(guó)步步緊逼，多線開(kāi)火，我國(guó)動(dòng)力鋰電池行業(yè)也要謹(jǐn)防類(lèi)似風(fēng)險(xiǎn)。

:目前主流的商業(yè)化鋰離子電池按封裝形式不同主要分為三類(lèi)：軟包、方形和圓柱。軟包鋰電池內(nèi)部組成(正極、負(fù)極、隔膜、電解液)與方形、圓柱鋰電池的區(qū)別不大，最大的不同之處在于軟包電池采用鋁塑復(fù)合膜作為外殼，方形和圓柱電池采用金屬材料作為外殼。

包括韓國(guó)三星(Samsung)、英國(guó)戴森(Dyson)等科技業(yè)巨頭已集體向一家小公司 Ionic Materials 投資 6,500 萬(wàn)美元，《Futurism》報(bào)導(dǎo)，這樣的信任讓人震驚，只因?yàn)?Ionic Materials 似乎在固態(tài)電池技術(shù)方面取得獨(dú)特進(jìn)展。

在動(dòng)力電池領(lǐng)域，中日韓占據(jù)統(tǒng)治地位，尤其是中國(guó)電池企業(yè)后發(fā)先至，在發(fā)展速度上日新月異。在最新的全球動(dòng)力電池出貨量中，寧德時(shí)代已經(jīng)位居全球第一。但受限于政策、技術(shù)壁壘等多方面的原因，國(guó)產(chǎn)動(dòng)力電池與中國(guó)自主品牌搭配較多。

近年來(lái)隨著政策對(duì)新能源車(chē)的推動(dòng)，動(dòng)力電池市場(chǎng)需求不斷加大，以及電池性能要求逐步提高，而導(dǎo)電漿料作為提高鋰離子電池性能的重要材料，其市場(chǎng)需求量跟隨電池需求量不斷上升。

據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，如果鋰離子電池的成本繼續(xù)下降，那么到2025年電動(dòng)汽車(chē)可能會(huì)比燃油汽車(chē)便宜。

從2016年起，新余市鋰電產(chǎn)業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入連年翻番，成為全市新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，2018年，新余這個(gè)江西最小的市更是提出要“打造鋰電產(chǎn)業(yè)高地”。他們的底氣從何而來(lái)呢？

當(dāng)談?wù)摑h諾威時(shí)，我們不能不談的就是漢諾威CeMAT國(guó)際物流展覽，其已經(jīng)當(dāng)之無(wú)愧的成為工業(yè)界的世界級(jí)展會(huì)，作為全球頂尖的國(guó)際物流展覽盛會(huì)，CeMAT2018再次引爆智慧物流、科技物流的主旋律，掀開(kāi)物流技術(shù)、裝備發(fā)展的新篇章。

近日，本田發(fā)言人TeruhikoTatebe表示本田公司正在考慮為電動(dòng)汽車(chē)開(kāi)發(fā)全固態(tài)電池技術(shù)，并且是自己獨(dú)立開(kāi)發(fā)完成。

動(dòng)力電池梯次利用市場(chǎng)前景廣闊，梯次利用技術(shù)日益成熟，巡鷹新能源作為省內(nèi)規(guī)模最大的專(zhuān)業(yè)從事新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用的企業(yè)，不論是在技術(shù)和產(chǎn)品研發(fā)上均為行業(yè)領(lǐng)先者。

在歐洲各國(guó)紛紛大力發(fā)展新能源動(dòng)力電池的大背景之下，由于歐洲當(dāng)?shù)卦陔姵貜S商上的缺乏，這一市場(chǎng)成為中日韓等動(dòng)力電池企業(yè)爭(zhēng)相布局的市場(chǎng)。

客觀來(lái)看，鋰電池四大關(guān)鍵材料由于所處的原材料環(huán)境、市場(chǎng)格局均有不同，各大細(xì)分材料企業(yè)在與電池企業(yè)進(jìn)行商務(wù)談判時(shí)，賬期策略也各有不同。

鋰電是否是未來(lái)低速電動(dòng)車(chē)的趨勢(shì)？鉛酸真的會(huì)被不斷淘汰？我們不妨先從以下幾點(diǎn)分析。

去年全球范圍發(fā)布禁售燃油車(chē)時(shí)間表，讓人們意識(shí)到新能源車(chē)的時(shí)代就要來(lái)了，而純電動(dòng)車(chē)、插電混動(dòng)、燃料電池車(chē)等等，為什么短短幾年時(shí)間就成為未來(lái)的主旋律？

雄韜股份是鉛酸電池領(lǐng)域的龍頭企業(yè)之一，受?chē)?guó)家新能源政策影響，近年來(lái)雄韜股份開(kāi)始積極在燃料電池和鋰電池領(lǐng)域進(jìn)行布局。