4月26日晚間，堅瑞沃能公布了2017年年度報告，全年實現營業收入96．60億元，較上年同期增長152．88％。但凈利潤為－36．84億元，較上年同期降低966．82％。

4月26日晚，格林美同時公告了2017年年報和2018年一季度報告，兩份業績報告均顯示公司進入了規模和效益快速增長的新階段。

眾所周知燃料電池系統是一套發電系統，是通過氫氣和氧氣發生電化學反應，排放的是水。它有三大特點：零排放、高能量密度、高體積比功率密度和高質量比功率密度；三是長壽命。

隨著新能源汽車的不斷推廣與發展，越來越多的車主將目光放在了電動汽車上，而作為一輛電動車動力的來源，電池也成為了人們關心的焦點。因此，電池軟硬結合板廠小編特意整理、研究了現在市場上常見的三類動力電池的信息，來幫助大家了解這些電池的優缺點！

曾經很多年時間里，鋰電池的主要應用領域都是消費類電子產品。不過這種情況從2013年開始發生逆轉，伴隨著全球范圍內新能源汽車的迅速崛起，動力電池產業突然變得炙手可熱并充滿誘惑起來。

在眾多動力電池技術的研發中，固態鋰電池被當成是下一個風口，在全球多位頂級專家學者，數家科研機構、企業，以及大量涌入的研發資金支撐下，圍繞著固態鋰電池這一戰略制高點，從技術專利到實驗量產，展開了一場攻堅戰。

目前比亞迪生產的動力電池主要供給集團內部使用，隨著電池事業的拆分，未來比亞迪的動力電池產品向外流通部分將會更多。

在過去的2017年里，鋰電行業發生了很多事情，本文集中了10件關于鋰電池技術的進展進行了匯總。

2018年4月23日，連城縣舉行福建連城新能源鋰電池產業園項目及相關產業鏈項目簽約儀式。

近年來，受益于我國新能源（電動）汽車及儲能需求的快速增長，我國鋰電池特別是動力鋰電池行業迎來了發展的爆發期，行業長期前景被各方看好。

這幾年隨著油價從高位回落，曾經被熱炒的混合動力在國內也逐漸被人淡忘。由于現階段還存在價格較高等客觀因素，有些廠商已經不再提這個字眼了，有些廠商也不怎么推了。不過，節能是個永恒的主題，既然混合動力可以有效節能，那么是不是可以通過技術的不斷進步逐漸達到降低成本的目的呢？

本文摘編自歐盟聯合研究中心（JRC）2017年出版的《Lithium ion battery value chain and related opportunities for Europe》一文，介紹了鋰離子電池原料和加工材料、電池組件、電池制造、電動汽車制造的情況。

鋰電池技術在日本發展較早，日企因此在鋰電池電解液和正負極等金屬材料方面擁有多項專利，在觀察檢測鋰電池純度的電子顯微鏡和鋰電池回收上，擁有豐富的經驗。這讓他們嗅到了在中國市場巨大的商機。

日立汽車系統株式會社（取締役社長兼COO：關 秀明／以下簡稱：日立汽車系統）開始向其提供高功率鋰離子電池組。

日立汽車系統面向中度油電混合汽車，開發出輸出密度和能量密度均創新高的48V鋰離子電池組。

盡管在全球鋰電市場占比中，日本在走下坡路，但日本卻一直牢牢占據著鋰電高端市場的主導地位，其鋰電技術也是整個行業的風向標。

日立實現了一項鋰離子電池設計的技術突破。這項技術突破將降低生產成本并且把電池使用壽命延長到10年。

據日經制造報道，近日，日立制作所開發出了可使鋰離子二次電池（LIB）的能量密度提高1倍以上的技術。通過使正極厚度達到原來的2倍等手段，30Ah級電池單元實現了335Wh/kg的能量密度。這項技術有望使純電動汽車（EV）充電一次可行駛的距離延長1倍。

該項目占地350畝，投資金額5億元，廠房建設面積約3萬平米。項目包含2萬噸礦石法及1萬噸提純生產線，分兩期建設。預計項目建成后，年產值達30億元，納稅5億元。

滴滴方面對此回應稱，作為洪流聯盟的一部分，滴滴正和大眾及其他汽車行業伙伴探討合作。這類合作內容可能包括合作運營車隊，未來可能涉及為共享出行設計專用的新能源車輛。但目前細節并未確定。