4月25日，天齊鋰業發布2018年一季報。1月至3月天齊鋰業實現營業收入16.69億元，相比上年同期的10.63億元，同比增長56.92％。

對于未來產能規劃，公司表示，公司的發展規劃基于對未來根據公司境內外基地的產能規劃，2018 年達到 4 萬噸鋰化工品產量規模、2020年達到10萬噸以上產能規模。

據外媒報道，日前，作為特拉斯最早兩個超級電池廠重要成員的松下公司表示，正考慮再次與特拉斯合作，在中國建立一個超級電池廠。

4月26日，中汽協和中國汽車動力電池產業創新聯盟聯合啟動汽車動力蓄電池和氫燃料電池行業白名單申報工作，4月26日起正式啟動第一批白名單的申報受理工作，白名單受理為不定期制，隨時申報隨時受理。

本周需求主導，鈷衍生品及鋰鹽價格趨弱。近期，數碼市場盡顯疲態，僅南方某材料廠表示數碼市場訂單較好，其余數碼電子產業鏈上游廠商均表示需求疲軟，5月訂單仍持續弱勢。

國際金融歷史上，總有一些資源國家，在某一時間段內因某品種礦價的驚人表現而成為資本角逐的中心。這一次，是剛果（金）的鈷。

2018年第一季度新能源汽車總產量為141069輛，其中乘用車產量為128912輛，占比91％；客車產量為6935輛，占比5％；專用車產量為5222，占比4％。

2018年4月26日，國軒高科發布2017年年報。2017年國軒高科實現營業收入4,838,098,642.04元，相比上年同期4,757,931,943.94元，同比上升1.68%。

日前，浙江省湖州市長興縣相關領導到浙江超威貝特瑞科技有限公司考察石墨烯合金項目進展情況，對項目的施工進度及規范管理給予高度肯定。

由于公司開工率僅20％左右，產能及收入大幅下降，但經營的固定成本無法降低，如公司固定資產折舊、無形資產攤銷、人員支出、租賃費等費用相對固定，并不隨著業務量減少而減少。

在鋰電材料市場，鈷材料上市公司的業績情況備受關注，從OFweek鋰電網小編統計的鈷業上市公司2017年的營收數據來看，鈷價上漲為企業的創收明顯，四家公司在2017年賺得滿缽金。

根據相關數據顯示，寧德時代動力電池的配套車型和供貨車企數量分別達到390款和64家，與之形成對比的比亞迪動力電池配套車型為78款，供貨車企數量僅為2家。

4月28日，尤夫股份發布2017年年度報告，全年實現營業收入51．12億元，同比增長107．78％；實現凈利潤3．28億元，同比增長94．24％。其中，動力鋰電池業務營業收入為16．14億元，毛利率為31．54％。

據相關測算，2017年我國全年動力電池裝機總量約為36吉瓦時，增長超過20％，預計2018年將超過50吉瓦時大關。到2022年，我國動力電池需求量將達到210．3吉瓦時。其中，乘用車將成為動力電池絕對主力應用市場，到2022年，乘用車電池需求量占比將達到68．3％。

近年來，受益于我國新能源（電動）汽車及儲能需求的快速增長，我國鋰電池特別是動力鋰電池行業迎來了發展的爆發期，行業長期前景被各方看好。因此，眾多上市公司紛紛布局鋰電池，試圖搶一杯羹。

鋰離子蓄電池的大規模制造將有助于推動電池價格到2030年降至每千瓦時70美元。2017年電池組的平均價格為每千瓦時208美元，壓縮了電動汽車利潤率，約占電動汽車總成本的五分之二。

“動力電池該怎么發展？實際上是和電動車如何發展密切相關。什么樣的電池發展出什么樣的電動汽車，而不是超越電池的水平去空想提高電動汽車的指標。”中國工程院院士楊裕生如是說。

4月28日，成飛集成公布2017年年度報告，全年實現營業收入19．43億元，同比下降13．47％；實現凈利潤－1．08億元，同比下降－176．19％。其中鋰電池業務收入9．35億元，同比下降33．89％，毛利率僅為0．69％。

從誕生時間上看，比內燃機汽車提早誕生約半個世紀的電動汽車，絕對可以稱得上是汽車圈“老前輩”。不過，這個“老前輩”當時只能以干電池提供電力，能跑的距離也只有一小段，這在今天看來簡直不可思議。

雖然鋰離子電池已經是當今儲能主流，但是其充放電的分子與原子基礎科學至今還是個謎。