因素一：內(nèi)部原因比如鋰離子電池的副反應(yīng)；鋰離子電池活性物質(zhì)的不可逆消耗；對(duì)大型鋰離子電池而言，電池工作電流大，散熱慢，容易對(duì)電池結(jié)構(gòu)造成破壞；對(duì)鋰離子電池附加安全保護(hù)措施要由鋰離子電池供應(yīng)的電量來(lái)維護(hù)

說(shuō)到動(dòng)力電池行業(yè)，必定要提到獨(dú)角獸寧德時(shí)代，在實(shí)業(yè)整體不被看好、人才紛紛往互聯(lián)網(wǎng)與金融行業(yè)鉆的情況下，寧德時(shí)代趕上了新能源汽車風(fēng)口，成功逆勢(shì)而上。

電動(dòng)車在近年來(lái)興起后，迎來(lái)了不小的熱潮，第一批電動(dòng)車已經(jīng)面對(duì)著電池報(bào)廢的問(wèn)題，然而一輛新能源汽車換電池竟然比換新車還貴，著實(shí)讓人摸不著頭腦。 據(jù)行業(yè)媒體報(bào)道，

今年上半年電子專用設(shè)備全行業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)繼續(xù)保持增長(zhǎng)，總產(chǎn)值、工業(yè)增加值、銷售收入、利稅總額分別比去年同期增長(zhǎng)14.3%、16.2%、 26%和22.7%，但增速與去年同期相比有所減緩。行業(yè)前十名

隨著近年來(lái)鋰離子電池的迅速發(fā)展，以及國(guó)家政策的大力推動(dòng)，我們大家都以為現(xiàn)在已經(jīng)是鋰離子電池的時(shí)代，鉛酸電池等傳統(tǒng)電池早已經(jīng)被淘汰了。如果你是這樣認(rèn)為的，那你肯定是被國(guó)家政策的大力吹捧所欺騙了。但是現(xiàn)在

鋰元素（Li）是一種非常活潑的金屬元素，會(huì)與很多物質(zhì)發(fā)生化學(xué)反應(yīng)。金屬鋰遇水會(huì)發(fā)生自燃。

研究小組組長(zhǎng)李?克羅寧教授表示，生產(chǎn)這種概念電池相對(duì)容易，但將其擴(kuò)展到一輛汽車上使用，然后大規(guī)模生產(chǎn)，才是真正的挑戰(zhàn)。

對(duì)于動(dòng)力電池，市場(chǎng)行普遍關(guān)注它的能量密度和續(xù)航里程，但是隨著第一批動(dòng)力電池逐步的開始退役，怎么來(lái)的處理這“廢”電池，就成了困擾在所有人面前的一個(gè)不小的難題。

同時(shí)，由于目前最大鈷生產(chǎn)國(guó)剛果（金）政局動(dòng)蕩，使得全球鈷資源供應(yīng)鏈?zhǔn)执嗳酢６S著電動(dòng)車等新能源產(chǎn)業(yè)快速崛起，全球正上演一場(chǎng)鋰電池供應(yīng)鏈的爭(zhēng)奪戰(zhàn)。

今年前三季度，我國(guó)新能源汽車總產(chǎn)量達(dá)到66.7萬(wàn)輛，動(dòng)力電池裝機(jī)量達(dá)到28.7吉瓦時(shí)，同比增長(zhǎng)95.87%。在這看似大好的形勢(shì)下，動(dòng)力電池行業(yè)卻正經(jīng)歷著一輪嚴(yán)冬。