隨著今年4月出臺的2020年新能源車補貼新政對換電模式明顯傾斜，全國兩會上換電站又被寫入政府工作報告，獲得新基建“名分”，一度沉寂的換電模式似乎迎來了提速發展的新機遇。

當下，隨著中外車企的角力，新能源汽車競爭正式進入下半場，而率先掌握智能化等核心技術和完整產業鏈的車企或將贏得競爭優勢。

日前，國家新能源汽車技術創新中心攜“氫燃料動力電池汽車動力平臺”和“高性能新型兩擋電驅動總成”兩項技術創新成果亮相“2019年全國科技活動周暨北京科技周”。據現場工作

正極材料高鎳化趨勢下，格林美擬向韓國企業大批量供貨。4月15日晚間，格林美公告稱，為保障公司高鎳前驅體2021-2023年產銷目標實施與鎖定訂單預期，公司與ECOPROBMCO.,LTD于近日就新能源

日前，重慶力帆乘用車有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例執行辦法》的要求，向國家市場監督管理總局備案了召回計劃。

電池醫療認證證書的認證標準是保證電池醫療產品的安全性和有效性。具體標準包括以下幾個方面：1.電氣安全標準：保證電池醫療產品的電氣安全性能符合相關標準和規定，防止意外觸電、短路等事故的發生

據彭博社報道，中國電動汽車行業最大的生產制造商警告表示，中國電動汽車市場過于擁擠，已開始類似于世紀之交破裂的互聯網泡沫。

隨著電子技術的不斷發展，鋰離子電池也逐漸走進了我們的日常生活之中，無論是智能手機，還是平板電腦等都能夠見到鋰離子電池的身影，一般來說消費級電子產品的更新和換代速度很快，因此鋰離子電池的壽

根據國務院的規劃，到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產能力達200萬輛、累計產銷量突破500萬輛。另外，英國《金融時報》旗下的宏觀研究服務機構MedleyGlobal

很多人喜愛電池電量完全用完了再充電，或許或許充滿電后依然持續為電池充電。這樣的行為稱之為深度充放電。這個習氣并不好，尤其關于鋰電池來說，或許會引發嚴重的結果。頻繁深度充放電，或許會導致電池壽命縮短，進