當(dāng)前電動(dòng)汽車越發(fā)引起人們的關(guān)注。但電動(dòng)汽車的核心部件——動(dòng)力電池未來發(fā)展形勢仍有諸多變數(shù)。天齊鋰業(yè)是國內(nèi)鋰電新能源核心材料供應(yīng)商。兩會(huì)期間，專訪了全國人大代表、天齊鋰業(yè)股份有限公司董事長蔣衛(wèi)平。

　　媒體：作為國內(nèi)重要的鋰電新能源核心材料供應(yīng)商，天齊鋰業(yè)是如何看待鋰在儲(chǔ)能市場的應(yīng)用前景?

　　蔣衛(wèi)平：我認(rèn)為，長期來看，儲(chǔ)能鋰電池的市場潛力不一定會(huì)低于動(dòng)力電池。儲(chǔ)能是實(shí)現(xiàn)能源互聯(lián)網(wǎng)的重要組成部分和關(guān)鍵支撐技術(shù)，可在區(qū)域經(jīng)濟(jì)中打破電力輸送的特殊性，顯著提高風(fēng)、光等可再生能源的消納水平，支撐分布式電力及微電網(wǎng)。隨著我國電力體制改革的推進(jìn)和政策的不斷完善，儲(chǔ)能鋰電池的發(fā)展空間巨大。

　　媒體：從上游看，動(dòng)力電池對(duì)鋰、鎳、鈷等金屬的需求，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過全球新增供給量，碳酸鋰的價(jià)格依舊堅(jiān)挺。您對(duì)未來動(dòng)力電池的成本走勢有何預(yù)判?

　　蔣衛(wèi)平：動(dòng)力電池的成本價(jià)格完全由市場規(guī)律決定，這個(gè)行業(yè)也都是完全的市場化運(yùn)行。所以，未來動(dòng)力電池的價(jià)格也依然是隨著市場供需而發(fā)生變化。在整個(gè)行業(yè)迅猛發(fā)展的過程中，會(huì)有大量的資金涌入市場，市場經(jīng)歷回調(diào)和洗牌都是必經(jīng)階段，但最終的結(jié)果都是由市場決定，優(yōu)勝劣汰。

　　媒體：您如何看待鋰電池的技術(shù)發(fā)展趨勢?

　　蔣衛(wèi)平：目前行業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為固態(tài)電池是主流發(fā)展方向。因?yàn)楣虘B(tài)電池的能量密度高、安全性能好，幾乎是最理想的發(fā)展方向。但目前仍未實(shí)現(xiàn)完全意義上的固態(tài)電池，大多都是半固態(tài)電池，且難以量產(chǎn)，是在摸索中前進(jìn)。不過只要業(yè)內(nèi)明確了技術(shù)發(fā)展方向，固態(tài)電池相關(guān)技術(shù)有望在幾年內(nèi)取得階段性進(jìn)展。

　　媒體：目前中外在動(dòng)力電池技術(shù)研發(fā)水平上是否存在差距?

　　蔣衛(wèi)平：目前來看，中外技術(shù)水平差距并不大。動(dòng)力電池的技術(shù)短板是全球共性問題，所以是并駕齊驅(qū)。

　　媒體：著眼于新能源汽車行業(yè)的健康持久發(fā)展，您有哪些建議?

　　蔣衛(wèi)平：發(fā)展新能源汽車，不僅僅是考慮到大氣污染治理的內(nèi)在需求，更是涉及到能源安全問題。目前我國已制定了新能源汽車發(fā)展相關(guān)規(guī)劃。工信部部長苗圩近日也公開宣布，計(jì)劃到2019年我國新能源汽車的占比為8%，2020年則提高至10%。

　　但放眼全球，目前已有多個(gè)國家制定了禁售燃油車的時(shí)間表。我認(rèn)為，我國也應(yīng)適時(shí)對(duì)禁售燃油車進(jìn)行明確規(guī)劃，從而促進(jìn)國家走向綠色低碳的發(fā)展之路。

　　媒體：禁售燃油車是否適合中國?

　　蔣衛(wèi)平：從減排治污的角度來說，僅僅降低燃煤排放還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。環(huán)保部早前已發(fā)布研究結(jié)果，北京地區(qū)的空氣污染來源主要來自汽車尾氣排放，占比為30%，燃煤排放僅占18%。所以機(jī)動(dòng)車尾氣排放治理已經(jīng)刻不容緩，這也是老百姓關(guān)心的大事。

　　所以我認(rèn)為，在禁售燃油車方面我國應(yīng)當(dāng)有明確的規(guī)劃。盡管國家已經(jīng)制定了2019年、2020年的占比規(guī)劃，但后續(xù)規(guī)劃仍有待加強(qiáng)。

　　媒體：除此之外，您還有哪些建議?

　　蔣衛(wèi)平：一方面，補(bǔ)貼退坡后的新能源汽車若想真正贏得廣大消費(fèi)者的認(rèn)可，國家還應(yīng)在充電基礎(chǔ)設(shè)施、限制牌照等多方面為新能源汽車營造持續(xù)穩(wěn)定的政策環(huán)境，讓政策直接惠及老百姓，從而自愿購買和使用新能源汽車。

　　另一方面，我國應(yīng)建立完善的新能源汽車回收流程規(guī)劃，讓主流生產(chǎn)廠家介入到車輛和電池的回收工作當(dāng)中來。日前工信部聯(lián)合六部委聯(lián)合印發(fā)了《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，但具體的回收渠道還有待進(jìn)一步明確和完善。

　　媒體：您在電動(dòng)車發(fā)展方面還有哪些具體建議?

　　蔣衛(wèi)平：首先在電價(jià)政策方面，我認(rèn)為應(yīng)進(jìn)一步向新能源汽車的使用者加大優(yōu)惠力度。目前我國部分地區(qū)仍存在充電電價(jià)高的問題，所以可對(duì)使用者進(jìn)行適量的電費(fèi)補(bǔ)貼。同時(shí)，在電力來源方面，還是呼吁減少燃煤發(fā)電，加大可再生能源的消耗，盡早讓新能源汽車使用的電力更清潔、更環(huán)保。