磷酸鐵鋰電池成本下降，鐵鋰電池春天要回來了嗎？目前磷酸鐵鋰電池電芯的市場報價已降至0.7元/Wh以下，由于2019年新能源汽車補貼政策的調整，三元電池優勢減弱，磷酸鐵鋰電池的市場份額有望回升。磷酸鐵鋰電池的春天真的要回來了嗎？如今，市場風向逆轉，磷酸鐵鋰電池重新受寵。

磷酸鐵鋰電池成本下降

磷酸鐵鋰電池成本最近幾年很快下降，時間單位已經不以年計，而以季度計算。2015年磷酸鐵鋰電池的成本還在350美元/kWh(千瓦時)，但是到了2018年的上半年，動力電池系統的銷售價格已經下降到150美元/kWh以下，儲能系統的價格已經下降到220美元/kWh以下。2019年底，動力電池的銷售價格可能下降至130美元/kWh，儲能系統的成本下降至200美元/kWh以下。

業內人士向中國證券報記者透露，目前磷酸鐵鋰材料的主流價格為6萬-7萬元/噸左右，相比于今年年初的9萬-9.5萬元/噸的價格下降了30%左右。磷酸鐵鋰電池7年降本超80%，或成今年儲能市場最大贏家。

2020年，如果沒有補貼，高速發展的中國新能源汽車將暴跌40%以上。不少車企重新投向磷酸鐵鋰電池的懷抱，以降低成本，應對無補貼時代。一份研究報告顯示，目前磷酸鐵鋰電池系統能量密度可達140Wh/Kg，成本較三元電池便宜10%-15%，低端車型通過更換鐵鋰電池可節約3000-6000元。這對提高A0、A00級電動汽車吸引力至關重要。

磷酸鐵鋰電池的春天真的要回來了嗎？

近日，萬聯證券、國信證券、廣發證券等多家投資機構均在研報中預測，由于2019年新能源汽車補貼政策的調整，三元電池優勢減弱，磷酸鐵鋰電池的市場份額有望回升。磷酸鐵鋰電池的春天真的要回來了嗎？

補貼退坡后，磷酸鐵鋰電池成本優勢逐步凸顯。同時，作為磷酸鐵鋰電池主要應用場景之一的新能源公交車或將得到政策進一步支持，進而利好磷酸鐵鋰電池產業；對于三四線城市甚至鄉鎮的消費者來說，價格低、壽命長的磷酸鐵鋰電池更具競爭力。此外，整體而言，相比國外廠家，我國磷酸鐵鋰電池相關技術優勢明顯，產品性價比和產業成熟度高，與電源管理相關的配套措施也都十分完整。

據中國汽車工業協會發布的最新數據，2019年1-2月，我國動力電池累計產量達11.6GWh，其中三元電池累計生產6.6GWh，占總產量比57.2%；磷酸鐵鋰電池累計生產4.6GWh，占總產量比39.6%，較去年同期的36.03%稍有增長。

性能提升，是磷酸鐵鋰電池重新受寵的另一原因。業內人士指出，磷酸鐵鋰和多元復合鋰電芯能量密度正在提升，可達140-175Wh/kg，甚至高于NCM333等部分三元材料。預計補貼退坡后，公交車及儲能領域仍是磷酸鐵鋰電池發展的重要舞臺。

隨著補貼退坡，真正市場化以后，磷酸鐵鋰電池成本、長壽命、高安全性等優勢在乘用車、物流車領域就會被重視起來，加上磷酸鐵鋰在客車市場占主導地位，以及后期磷酸鐵鋰電池在儲能市場?應用，未來磷酸鐵鋰市場應用空間也許會更為廣闊。