提及微宏動力，新能源汽車業界的人可能也不熟悉：2017年，中國動力電池出貨量排行17位；2018年前8月，也是17位。

微宏是一家集團公司，旗下子公司包括微宏動力系統（湖州）有限公司、微宏動力解決方案（休斯頓）有限公司，湖州歐美新材料有限公司，湖州歐美化學有限公司及湖州的材料研發中心和應用產品開發基地。2011年7月獲得世界銀行集團股權投資，進一步加強對微宏技術實力和產品前景的認可。

微宏成立于2006年，近年來成長迅速，目前已成為全球業內快速充電、長壽命與高安全鋰離子電池體統研發、設計以及生產的領導者。微宏著眼于解決當前電動汽車發展所面臨的主要瓶頸，為實現電動汽車的規模化應用提供電動汽車動力系統解決方案。

公司從事新能源及儲電技術產品的研發、生產以及銷售，致力于為不同應用領域提供清潔能源解決方案。主要產品微宏第一代LpTO?到第二代LpCO?快速充電電池產品，憑借其10分鐘以內完成快速充電以及超長循環壽命的特性，樹立了獨到的技術優勢，并形成了客戶認可的商業推廣模式。公司十分重視研發投入，擁有一支實力強勁的研發團隊以及先進的檢測與分析設備，在鋰電池的負極材料、負極材料、隔膜以及電解液等多個領域展開針對性的研發工作，并已取得了突破性的成果。目前微宏擁有近300項專利及專利申請，其中40%為國際專利，70%為發明專利。

它給業界留下的最深印象應該是“快充”兩個字。早期中國發展新能源汽車，在客車領域提供鈦酸鋰快充電池，有名的就是兩家：微宏和銀隆。

銀隆在董小姐接盤后，一方面大擴張，另一方面又似乎大廈將傾。微宏動力，還專注做客車動力電池供應商，陸續推出了三代產品，從鈦酸鋰到多元復合鋰，到錳酸鋰，以柔軟的身段對付政策左右下不斷變換的市場需求。

資料來源：真鋰研究

10月12日《電動汽車觀察家》參觀湖州微宏工廠。感受到的一個清晰變化是，微宏動力即將推出第四代動力電池，目標指向乘用車市場。快充不再是微宏追求的最主要性能指標，它也想證明，自己可以做好高比能量的動力電池。

“快充”高手

說微宏是“快充”高手，業界應該不會反對。

微宏動力2006年成立，當時就確立了“高倍率、長壽命、高安全”的技術路線，可以說為快充而生。

2011年4月22日，中國第一條快速充電純電動公交線路，在重慶渝北空港投入運營。6輛快速充電純電動客車由恒通客車研發生產，采用的電池，就是微宏動力生產的鈦酸鋰快充動力電池（LPTO）。

恒通快充電動公交

這批純電動客車，在國家電網配套建設的450kw充電機配合下，充電電流可達500A。在公交運營剩余電量60%左右，到站10分鐘內就可以充滿電，從而實現公交不間斷運營。

自此開始，微宏動力的快充動力電池，就是中國新能源客車常常考慮的選項。

2014年，微宏動力還為英國倫敦NBfL項目提供了1000輛雙層混合動力巴士提供18kwh的鈦酸鋰電池組。這是當時歐洲最大的公交電動化項目。

英國倫敦NBfL

跟隨市場需求的變化，除了早期的鈦酸鋰快充電池，微宏動力2013年推出了多元復合鋰電池（LPCO），在保持快充速度的同時，將能量密度提升至120-140wh/kg；2017年又推出了錳酸鋰電池（MPCO），雖然快充速度有所降低，但是能量密度提升至170-220wh/kg。

不過，微宏動力的產品似乎總不受政策待見。

經過“十城千輛”的第一階段推廣之后，2013年第二階段新能源汽車補貼政策推出，作為技術路線上的少數派，鈦酸鋰快充電動客車補貼只有15萬元，比其他純電動客車的補貼要少得多。

而微宏動力推出的多元復合鋰電池（LPCO），又遭遇三元動力電池不準用于客車的禁令。

在這樣的背景下，微宏動力不斷調整產品線，來贏取市場的認可。

資料來源：真鋰研究

截至2018年7月，微宏動力配套混動/電動汽車2.4萬輛。特別難得的是，自2011年微宏動力向海外供貨1500臺套動力電池。

供貨長安，試水乘用車

今年9月5日，一直供貨給客車的微宏動力，出現在純電動乘用車供應商名錄里。

當天，《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄（2018年第9批）》，新進入目錄的長安逸動EV（SC7003AKBEV）的動力電池，生產企業為微宏動力系統（湖州）有限公司。

長安逸動EV（SC7003AKBEV）

這款車的公開信息只列明是鋰離子動力蓄電池，沒有列明所用的材料。但是，整車電池系統能量密度為125Wh/kg，使得其綜合工況續航里程達到351公里，工況條件下百公里耗電量13.5kWh。

10月12日，微宏動力電芯研究院院長殷月輝向來參觀的媒體介紹，為長安逸動提供的動力電池是電芯能量密度在230wh/kg左右，充電速度能達到2.5C，是針對出租車市場專門設計的產品。

微宏為長安逸動提供的電芯

殷月輝說，現在其他電動出租車充電的問題很大，充電時間長，排隊太久。“按照我們這款電池的情況，開空調的話，充滿一次大概有二百七八十公里，然后再充一次電。”由于充電速度快，不到半小時也可以保證再有250公里左右續航。”兩個班次一天跑500公里，其實對出租車來講是足夠的。”

對于這款產品，殷月輝說，“確實標志著，我們會把這個乘用車作為將來的主要市場。”

更高能動力電池在前

殷月輝坦承，為長安逸動提供的43AH產品“只是一個試水，延續了我們過去的一個技術的一個傳統，后續的話可能還是要做一個調整。”

所謂的調整，是一款新材料體系的電池。10月13日，微宏動力首席技術官劉文娟在第11屆國際電動車新型鋰電池會議上的演講，介紹了微宏動力未來的產品路線圖。

微宏動力產品路線圖

微宏動力2019年三季度將要量產一款產品，產品代號HnCO，目前已經到B樣測試階段。其能量密度可以達到270wh/kg，充電倍率小于2C，循環壽命在2000次以上。

在2020年四季度，微宏動力還計劃量產300wh/kg，1C充放，循環壽命在1200次以上的產品。

到2021年四季度，微宏計劃推出350wh/kg，在40%以下SOC時充電倍率可達4C，循環壽命在800次以上。

殷月輝介紹，2019年三季度量產這一產品材料主體是三元，但還會做很多改性。“因為我們必須要考慮快充和安全。”他透露，這一產品是應歐洲主機廠需求，還需要對電芯實施針刺安全實驗。“（目前）針刺測試已經不下20次，基本上沒有出現問題。”

更高能量密度，更高安全挑戰

能量密度提高以后，安全挑戰更大。

在劉文娟的演講中，她也自豪表示，微宏歷史上還沒有一例起火事故。

她介紹，微宏的特點之一是有垂直整合的研發和產業化體系，從電池四大關鍵材料、到電池單體到成組技術，都有全鏈條的研發、中試和生產能力。這使得微宏既能保持技術的先進性，又能縮短產業化周期，還能高效把控品質和成本。

在安全方面，微宏這一體系的案例就是自主研發的芳綸材料隔膜，和一般的聚乙烯（PE）隔膜或者陶瓷涂層的PE隔膜不同的是，微宏的耐高溫隔膜在1小時300度高溫考驗下還能基本不變形，繼續隔離正負極，避免電池短路的發生。

在正極材料方面，殷月輝透露，微宏已經取得美國阿貢實驗室的授權，正在研究使用該實驗室的全濃度梯度材料。

《NatureMaterials》雜志上一篇全濃度梯度材料的論文配圖，這個殼結構，表面高穩定性，內核高能量。

“全濃度梯度材料類似于殼結構。在最外層這一塊的話，鎳的含量相對是偏低的，集中在中間；錳的含量，從外面到核心基本上是穩定的；鈷的成分也有一個變化。”殷月輝介紹，將各種材料濃度做成梯度之后，能夠較好解決電池被濫用的條件下脫氧、引發安全事故的可能性。殷月輝稱這一材料的引入還需和合作伙伴探討。

目前，微宏動力已經建成4GWH的動力電池產能，2019年計劃達到9GWH，2021年達到15GWH。這些新增的產能能不能實現，就看微宏的下一代電池了。

本文摘自：電動汽車觀察家