今年以來，韓國SK集團明顯加大了動力電池擴張及產業布局步伐。據外媒報道，當地時間12月26日，韓國SK集團旗下動力電池供應商SKInnovation（下稱“SKI”）的一名高管表示，預計公司電池業務將在2020年實現收支平衡。鑒于全球市場對電池的需求強勁，該公司希望在2022年之前將電動車電池產能提高十倍以上。SKI電池業務團隊的負責人KimTae-hyeon表示，SKI計劃在2022年前將年度電池產能提高至55GWh，而目前的年產能僅為4.7GWh。

隨著歐洲監管部門要求減少柴油排放，戴姆勒等歐洲汽車生產商正在積極擴充電動車產品。12月11日，戴姆勒宣布在2030年之前將采購價值200億歐元的電池電芯，以為量產混動車和電動車做準備。目前，SKI為戴姆勒和大眾供應電池。

與LG化學和三星SDI相比，SKI進入電動車電池市場較晚。從2017年下半年開始，SKI在該領域宣布的投資金額就達30億美元，并計劃2022年前在中國、匈牙利和美國設立設立新廠。在經歷了兩年繁榮期之后，手機生產商的需求下降，SK集團旗下內存條生產商SKHynix的業務面臨下跌，因此SK集團總裁CheyTae-won更加關注集團的電動車電池業務。

該公司電池團隊的LeeDu-beom表示，中國對電動車和插混車型的補貼退坡以及雙積分政策的推廣，對于SKI都是利好政策。“我們并不擔心中國市場，我們認為中國車企和其它全球性車企都需要從外資電池生產商處采購電池。”

SK集團大手筆布局動力電池的背后

先來梳理今年SK集團一系列投資擴產、兼并購事件：

◆11月27日，外媒報道稱，SK集團控股公司SKHoldings宣布，決定收購靈寶華鑫銅箔有限責任公司（下稱“靈寶華鑫”）的股份，本輪投資的規模約為2700億韓元（約合人民幣16.62億元），由此SK將成為靈寶華鑫的第二大股東。

◆11月26日下午，SKI在韓國首爾舉行董事會，決定在美國佐治亞州杰克遜縣新建動力電池工廠，該工廠預計2019年初開工，2022年投入生產，總投資金額將達到1.14萬億韓元，投產初期年產目標值為9.8GWh，后期經過追加投資，預計年產值將達到55GWh左右。

◆11月13日，據韓國貿易、工業和能源部宣布，韓國三大電池廠商SKI和LG化學、三星SDI三家公司的CEO已經簽署諒解備忘錄，計劃成立下一代1000億韓元（9000萬美元）電池基金，并聯合研發核心技術。

三家公司還將就下一代電池相關材料、工藝和設備進行合作。根據協議，它們將共同投資于研發項目，即固態電池、鋰金屬電池和鋰硫電池，同時支持下一代電池材料、工藝和設備的開發，并加速核心技術的早期商業化。

◆10月7日，SKI表示，將在江蘇省常州市新建鋰離子電池隔膜（LiBS）和陶瓷涂層隔膜（CCS）生產工廠，這是該公司首次在海外推進材料業務項目。

該項目投資規模約為4000億韓元（約合人民幣24.4億元），工廠將坐落于常州市金壇經濟開發區，占地14多萬平方米。工廠將設4條鋰離子電池隔膜生產線和3條陶瓷涂層隔膜生產線。SKI計劃明年年初動工，爭取從2020年第三季度起投入量產。

◆8月，據韓聯社報道，SKI將在中國江蘇常州金壇開發區建立動力電池廠，預計年產能達7.5GWh。

值得一提的是，除江蘇常州工廠外，SKI還計劃將其位于韓國忠清南道的瑞山市電池廠的產能擴大至4.7GWh，將匈牙利科馬隆電池廠的產能擴大至7.5GWh。

資料顯示，SK集團是韓國第三大跨國企業，主要以能源化工、信息通信為兩大支柱產業，旗下有兩家公司進入全球五百強行列。目前，SK及其附屬機構在全球擁有30,000多名員工、124個辦事處和子公司。今年《財富》世界500強排行榜發布，SK集團位列84位。

作為SK集團旗下負責動力電池研發生產的企業，SKI為現代、起亞、奔馳、戴姆勒、北汽等多家國內外知名車企配套動力電池，擁有較強的技術實力和良好的客戶資源基礎。

今年6月底，SKI電池事業部本部長KangSanghoon在“中國（青海）鋰產業與動力電池國際高峰論壇”介紹，公司電池技術優勢主要有高能量密度正極材料、濕法隔膜、電池系統制造。

◆首先，正極材料技術。

SKI擁有世界最先進的富鎳正極材料，成為世界上最早實現NCM622、NCM811量產的公司。現階段，公司正在開發鎳含量90%以上的正極材料。我們為了保證壽命、性能和安全性，將在使用傳統石墨為負極材料的基礎上，正極用富鎳材料來達到300瓦時/公斤的電芯，計劃在2022年通過采用硅負極再次提升電池能量密度。

正極材料是決定電池能量密度與性能的關鍵因素，與中國政府和大多數OEM追求的行駛距離、充電速度息息相關。為了滿足消費者的需求與使用的便利性，我們正努力開發長續航里程以及快速充電的高性能電池。

◆其次，電池隔膜技術。

隔膜是保證電池性能與安全性的關鍵材料，SKI是全球第二大濕法隔膜制造商，尤其是隔膜涂布技術在市場上得到一致好評。眾所周知，電池容量越大、能量密度越高其安全性越重要。近期，中國政府在強調電池性能的同時也更強調電池安全性。SKI為了確保電池的安全性，正在積極進行電池隔膜的研發。

◆最后，電池系統設計技術。

SKI生產的電池系統具有簡單、靈活的優勢。通過簡約不簡單的電池包設計，提升了內部空間的使用效率，從而提升電池系統的能量。為了提升模組和電池包、BMS的安全及性能，我們研究院擁有全套檢測及模擬訓練設備。為了正極材料、隔膜到電池系統整體最優化，即使在我發言的這個瞬間，我們的研究也在不斷地努力著。

基于以上提到的基礎，SKI在華正在進行著產能及研發投資。其中研發方面，成立技術研究院，積極推進材料研究，培育本土合作伙伴及研發人才，從而打造具備價格優勢的電池。

毫無疑問，SKI今年高調宣傳大力擴張動力電池產能，是有充分的研發實力作為支撐的。同時，其也是瞄準了中國、北美、歐洲等三大地區正在快速擴大的電動汽車廣闊市場需求。

◆中國方面，此前受到新能源補貼政策等因素影響，SKI在中國的電池業務深陷泥淖。2017年3月，北京電控愛思開科技有限公司（SKI占股40%）正式停產，停產原因為公司未進入電池企業目錄，無法獲得新能源汽車補貼，導致動力電池訂單大幅減少。

不過，隨著補貼的退坡，國內新能源領域的合資趨勢正在興起，國內動力電池的兩極分化在乘用車配套領域極度明顯，能真正給車企提供中高端車型電池的企業嚴重不足。SKI在當下節點加快在中國的產能布局，主要是瞄準2020年后的國內補貼退坡的后市場。

◆北美方面，根據大眾汽車的計劃，到2025年集團將向市場投放50款純電動車，要實現這個目標，從現在到2025年需要超過150千兆瓦時的電池產能。11月中旬，大眾汽車集團官網報道，已經選擇韓國電池制造商SKI為其基于模塊化電動工具包（MEB）平臺的電動汽車供應電池。SKI將主要為北美地區供應電池，并向集團在歐洲生產的純電動汽車供應部分電池。

另經調查顯示，SKI新廠的選址距離大眾汽車位于田納西州的生產基地距離僅為240公里左右。據此可以推測，SKI選擇在美國佐治亞州辦廠與大眾汽車有密切的關聯。

◆歐洲方面，戴姆勒作為國際主流整車企業，正在大力推進其電動汽車發展戰略。而作為支撐戰略發展的重要一環，戴姆勒在本土斥巨資自建超級電池工廠的同時，也將SKI納入其供應鏈作為電池核心供應商，這為SKI在歐洲建設電池工廠提供了依據和支持。

事實上，早在2017年，SKI就宣布，為支持客戶的動力電池需求，公司計劃在歐洲建設一座電池工廠，為戴姆勒提供動力電池。除戴姆勒外，大眾汽車歐洲車型也將部分采用SKI動力電池，這也就不難理解，SKI為什么今年又宣布大幅擴張匈牙利科馬隆電池廠的產能。

業內分析認為，依托集團資源優勢，一手布局正極材料、隔膜、銅箔等關鍵材料，一手在全球大幅擴充動力電池產能，重拳出擊的SKI可謂卯足了勁，意圖在全球掀開動力電池新篇章，或將對全球動力電池市場格局產生重要影響。