光華科技2月11日晚公告，與奇瑞萬達貴州客車股份有限公司（奇瑞萬達）簽署合作協(xié)議，雙方將在廢舊電池回收處理以及循環(huán)再造動力電池材料等業(yè)務上開展合作。

2018年2月，七部委印發(fā)動力電池回收利用管理辦法，其中特別提出汽車生產企業(yè)承擔動力蓄電池回收的主體責任。出于節(jié)省成本考慮，車企與電池回收企業(yè)的合作漸熱。

光華科技與奇瑞萬達貴州客車股份有限公司（奇瑞萬達）簽署合作協(xié)議，雙方將在廢舊電池回收處理以及循環(huán)再造動力電池材料等業(yè)務上開展合作：奇瑞萬達將其符合公司回收標準的廢舊電芯、模組、極片、退役動力電池包交由公司處置，共同建立廢舊動力電池回收網絡，保證廢舊動力電池有序回收與規(guī)范處理。

奇瑞萬達是奇瑞商用車（安徽）有限公司控股子公司。奇瑞商用車（安徽）有限公司成立于2001年，由奇瑞控股有限公司全額投資，注冊資本7.5億元人民幣，總占地面積約156萬平方米，總部位于安徽省蕪湖市。公司建立了以規(guī)劃、研發(fā)、制造、銷售、服務為一體的全價值鏈經營模式，已形成包括：微車、卡車、大中型客車、專用車、動力總成等系列產品的汽車產業(yè)集團。公司在蕪湖、開封、焦作、貴陽、鄂爾多斯等地區(qū)均建有工廠，具備年產3000臺專用車、3萬臺客車、15萬臺乘用車、8萬臺輕型卡車、30萬臺微車，30萬臺發(fā)動機、15萬臺變速箱的生產能力，產品遠銷海外。

光華科技表示，公司和奇瑞萬達在廢舊電池回收處理以及循環(huán)再造動力電池材料等業(yè)務上開展合作，共同打造“報廢電池與電池廢料一電池原料再造-動力電池材料再造”的高端綠色供應鏈合作模式，是落實國家對動力電池回收利用要求的具體實踐，符合綠色發(fā)展的時代需要，通過雙方的合作實現經濟效益、環(huán)境效益與社會效益的有機統(tǒng)一，樹立動力電池回收利用與循環(huán)經濟典范，對公司建設領先的動力電池回收利用模式與回收產能意義重大。

光華科技與廣西華奧、南京金龍、奇瑞萬達簽署的合作協(xié)議中均有提到，車企將其符合公司回收標準的廢舊電芯、模組、極片、退役動力電池包交由光華科技處置，共同建立廢舊動力電池回收網絡，保證廢舊動力電池有序回收與規(guī)范處理。

工信部節(jié)能與綜合利用司巡視員李力曾表示，近年來，我國新能源汽車產業(yè)快速發(fā)展，預計到2020年動力電池退役量將達到24GWh。如果退役動力電池處置不當，不僅會帶來環(huán)境影響和安全隱患，而且會造成資源浪費，動力電池產業(yè)回收利用體系亟待建立。

與此同時，去年工信部等七部委聯(lián)合印發(fā)的《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》明確指出，汽車生產企業(yè)作為責任主體，應建立動力電池回收渠道，負責回收新能源汽車使用及報廢后產生的廢舊動力蓄電池。根據東方證券測算，到2020年我國動力電池回收市場規(guī)模將達到46億元；到2025年這一市場規(guī)模將達到370億元，屆時將以三元電池拆解回收、磷酸鐵鋰電池梯次利用雙主線進行。

公開資料顯示，光華科技依靠主業(yè)PCB化學品積累的分離提純技術優(yōu)勢切入動力電池回收領域，成功入選工信部《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》第一批試點企業(yè)。目前，光華科技正通過中力科技、中力材料兩家子公司開展退役動力鋰電池的回收、梯級利用、拆解、金屬綜合回收及電池材料再制造等業(yè)務，中力科技主要經營電池梯次利用業(yè)務，中力材料主要經營電池材料回收再制造業(yè)務。

此外，2018年1月30日，廣東光華科技股份有限公司發(fā)布公告，公司與廣東省經濟和信息化委員會、中國鐵塔股份有限公司廣東省分公司、廣東省循環(huán)經濟和資源綜合利用協(xié)會于1月29日在廣州市簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，開展新能源汽車動力蓄電池回收及梯次利用方面的合作。

2018年11月12日晚間，光華科技發(fā)布公告稱，與北汽集團下屬企業(yè)北汽鵬龍簽署了《關于退役動力電池回收等領域的戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》，雙方將在退役動力電池梯次利用和廢舊電池回收處理體系等業(yè)務上開展合作，北汽鵬龍為北汽集團動力電池梯次利用及資源化業(yè)務的承擔單位。

EVTank的研究數據顯示，2020年新能源汽車對動力電池的需求量將超過120Gwh，2022年將超過210Gwh，其中NCM三元電池將超過70%。而動力電池的平均使用壽命為4年左右，那么2014年的裝機電池在2018年之后將迎來淘汰潮，2020年中國理論動力電池的回收量將達到25.7萬噸，到2022年達到42.2萬噸。

中關村新型電池技術創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長于清教建議，我國動力電池回收體系正在建立之中，行業(yè)相關法規(guī)、政策及標準有待完善，還應建立完善的回收渠道，讓消費者明確知道正規(guī)而便捷的回收途徑。