2月5日(大年初一)，寧德時代官方微信消息，其與日本本田技研工業(yè)株式會社(下簡稱本田)于東京簽訂合作協(xié)議，正式攜手共同打造面向未來市場的電動汽車產品。

根據協(xié)議，寧德時代成為本田在鋰離子動力電池領域的合作伙伴，為其電動化提供可靠動力支持。在2027年前，寧德時代將向本田保供電量約56GWh的汽車鋰離子動力電池。除中國市場以外，本次雙方合作車型也將向全球范圍內的其它市場推出。

早在2018年的5月份，本田與寧德時代就宣布進行動力電池領域的合作，兩家公司共同開發(fā)用于純電動汽車主力車型的新型電池，并基于本田飛度(Fit)車型聯(lián)合打造新電動汽車。其目標是開發(fā)出一款消費者可承受的低價電動汽車，將配備一塊小容量電池，續(xù)航約300公里。新車預計2020年上半年在中國和其他地區(qū)推出。

當時日媒指出，在電動汽車日趨全球化的過程中，本田采用中國供應商制造的重要零部件是一大趨勢。除了電池，本田還在此次合作中宣布在電動汽車性能測試、生產技術和電池規(guī)格等領域與寧德時代合作。此外，本田希望與寧德時代合作開發(fā)未來電動車。

作為國內汽車用動力電池的產量最大的企業(yè)，寧德時代產銷量已經躍居全球第一。目前，國內外眾多車企紛紛選擇與寧德時代達成合作，其中有戴姆勒、寶馬、廣汽、上汽、北汽、東風、長安、捷豹路虎、拜騰、大眾、吉利等。有業(yè)內人士認為，本田此次與寧德時代簽署合作協(xié)議，很顯然是看到中國新能源市場的巨大潛力，快速本土化落地。

事實上，過去的2018年，可以稱之為本田的“電動化元年”，而中國市場是本田電動化戰(zhàn)略的首選戰(zhàn)場，在這一年里，本田通過技術輸出，第一款本土化電動車“理念VE-1”公開亮相，將于今年正式上市。東風本田與本田中國合作開發(fā)的首款電動車車型，也將于今年內推向市場。未來除純電動汽車、混合動力汽車外，還會投放插電式混合動力車型。

在不久前的一次媒體大會上，本田宣稱在新能源汽車領域，以雙電機混合動力系統(tǒng)“i-MMD”為基礎，打造插電式混合動力系統(tǒng)，在2019年上半年，東風本田第三工廠建成并投產，并在今年內推出首款純電動車。

當前，整個車市的增速開始趨緩，2018年中國首次出現(xiàn)負增長，不過新能源卻逆勢上漲，根據中汽協(xié)公布的銷量數(shù)據，2018年新能源汽車的產銷分別完成127萬輛和125.6萬輛，比上年同期分別增長59.9%和61.7%。中汽協(xié)預計2019年新能源汽車銷量為160萬輛，增長33％。

對于國內新能源市場，依舊會成為2019年乘用車市場的主要亮點。面對中國新能源汽車市場如火如荼的發(fā)展趨勢，國內外的車企都開始加碼布局。本田當然也不會錯過這難得的大好機遇。

本田中國本部長水野泰秀表示，2025年以前將在中國投放20款以上電動化車型；廣汽本田和東風本田旗下首款純電動汽車將在2019年分別推向市場；2020年，本田插電混合動力系統(tǒng)也將導入中國。

本田目前主要有東風本田和廣汽本田兩家在華合資公司，這兩家合資公司也將成為推進本田在華電動化進程的實施主體。

為實現(xiàn)新能源車型的順利國產，本田同步推進新能源工廠以確保產能。2018年11月初，東風本田宣布第三工廠計劃2019年投產，該工廠設計最高產能為24萬輛/年，規(guī)劃先投產CR-V車型，隨后將生產本田旗下的混動、插電式混動和純電動車型。

同樣是11月，廣汽本田宣布，將投資32.7億建造新能源工廠以及開展舊有工廠的擴建工作，全部完工后產能預計擴增17萬輛/年。

而此次與寧德時代的進一步合作，顯然將會為本田的電動化戰(zhàn)略提供動力電池供貨保障。