2018年3月27日，工信部印發《2018年新能源汽車標準化工作要點》，其中值得注意的是，燃料電池汽車的再次被寫入標準化要點，工信部推進完成燃料電池汽車安全標準的審查和報批、燃料電池發動機耐久、燃料電池電堆新年標準預研以及加氫通信協議及加氫口標準預研與立項。

而近年來，隨著氫燃料電池技術的突破、新能源汽車的快速發展，以及國家對清潔能源的日益重視。我國開始加大對氫燃料電池領域的規劃和支持力度，政策出臺也越來越集中，而地方配套措施的跟進成為產業發展的關鍵。

因此，車創為大家整理了現今國內燃料電池汽車地方相關政策及發展情況，及時了解地方政府對于燃料電池汽車支持政策的最新動態。

北京市

政策:《北京市加快科技創新培育新能源智能汽車產業的指導意見》

主要相關內容：

a)明確把技術創新放在突出位置，以動力電池、驅動電機、燃料電池等關鍵零部件，以及智能網聯技術研發為主攻方向，加快形成具有自主知識產權的技術和品牌。

b)重點聚焦電動汽車、燃料電池汽車、智能網聯汽車，加大對電動汽車研發生產的支持力度，突破關鍵核心技術，提升產業競爭力。

c)科學布局并適度超前推進燃料電池汽車、智能網聯汽車的研制和示范，培育產業新增長點。

d)進一步明確現階段主要任務，包括：增強新能源智能汽車創新能力；構建新能源智能汽車產業體系；促進新能源智能汽車產業集聚發展；加快新能源汽車推廣應用。

城市特色：北京新能源汽車產業規模居內地前列且發展勢頭迅猛。

代表企業：清華大學、億華通、福田客車、海德利森、氫璞創能、中國航天集團

企業動作：加大以氫燃料為主的燃料電池乘用車開發力度，著力在整車耐久性、續駛里程和燃料電池使用壽命等領域取得突破。重點增強燃料電池電堆及系統、氫氣循環泵、空壓機等零部件，高壓儲氫、液態儲氫等的研發生產能力。將加快新能源汽車推廣應用，進一步擴大應用規模，推進在北京2022年冬奧會和冬殘奧會中應用。

研究方向：科學布局并適度超前推進燃料電池汽車、智能網聯汽車的研制和示范，培育產業新增長點。

遼寧省

政策:《遼寧省加快發展新能源汽車的實施方案》

主要相關內容：

a)加強新能源汽車關鍵核心技術研究。推進以純電動汽車、插電式(含增程式)混合動力汽車、燃料電池汽車為發展重點的關鍵核心技術研發，使新能源汽車整體技術水平達到國內先進水平，燃料電池汽車技術取得重大突破。

b)科學規劃新能源汽車區域布局。依托省內有較好產業基礎的沈陽、錦州等市，根據各地的特點和優勢，以帶動性強的龍頭企業為依托，加快建設新能源汽車產業基地。

c)優化新能源汽車產業結構。支持重點整車產品發展，重點發展新能源乘用車、新能源商用車、新能源專用車三大類產品。

d)加快培育新能源汽車配套體系。以華晨汽車集團、曙光汽車集團等龍頭企業為引領，加強新能源汽車產業配套體系建設，帶動關鍵零部件產業快速發展。

e)積極推進新能源汽車推廣應用。全面貫徹落實國家出臺的鼓勵新能源汽車發展的各項政策措施，結合我省實際加快制定出臺促進新能源汽車產業發展和推廣應用的具體政策措施。總結沈陽、大連兩個國家新能源汽車試點城市在新能源汽車推廣應用、產品性能驗證及生產使用、售后服務、電池回收利用等方面的經驗，探索融資租賃、分時租賃等具有商業可行性的市場推廣模式，形成推廣應用帶動技術進步和產業發展的有效機制。

重點城市：大連、撫順、沈陽、丹東、朝陽、鐵嶺、錦州

重點產業園：鞍山產業園、新賓氫能產業園

城市特色：東北的“高冷”對于新能源汽車發展確實是個難關，但是風險和機遇向來是共存的，東北經濟不景氣或可在新能源汽車產業找到個突破口也不一定。

代表企業：新源動力、大連氫能源研究院、沐與康氫能、華晨汽車集團、曙光汽車集團等。

企業動作：大力推廣普及節能汽車，加快形成具有自主知識產權的技術、標準和品牌。以整車為龍頭，培育并帶動動力電池、驅動電機、電控系統、車聯網系統等產業鏈加快發展，并形成完備的產業配套體系。

研究方向：以帶動性強的龍頭企業為依托，加快建設新能源汽車產業基地，推動優勢產業集聚發展，形成涵蓋研發設計、整車制造、關鍵零部件配套的全產業鏈協同發展產業格局。

河北省

政策:《河北省戰略性新興產業三年行動計劃》、張家口《氫能源示范城市發展規劃（編制中）》

主要相關內容：

a)圍繞10個專項行動，組織實施六大工程，建設30個戰略性新興產業示范基地。

b)大力開展“互聯網+”制造業試點示范，支持工業互聯網、大數據、人工智能等在工業企業研發設計、生產制造、經營管理、銷售服務等全流程的綜合應用。

c)圍繞雄安新區“創新驅動發展引領區”建設，在信息網絡、生命科技、特種航天、高端新材料等領域，爭取布局一批國家實驗室、重大科技基礎設施和國家重點實驗室、工程研究中心。

d)每年組織實施50項基礎研究、應用研究、開發研究項目，加大研發投入力度，加強與京津的產學研合作，力爭每年突破一批關鍵核心技術，形成一批具有核心競爭力的自主品牌。

e)建設戰略性新興產業示范基地。加快推進京津冀大數據綜合試驗區、張家口可再生能源示范區、石家莊高端生物醫藥產業聚集區、示范基地建設，組織開展“回頭看”，推動規劃任務落地，打造引領我省創新驅動發展的戰略高地。

重點城市：張家口、霸州

代表企業：億華通、福田汽車、宇通汽車

企業動作：申報新能源與智能電網裝備、新能源汽車與智能網聯汽車、高端裝備制造發展專項項目。長城寶馬攜手共建新能源汽車公司，河北車企加速全球化布局。

研究方向：重點是圍繞10個專項行動，組織實施高技術產業化示范、重點技術改造、創新平臺建設、重大科技攻關、標準體系創建、領軍企業培育等6大工程，建設30個以上省級戰略性新興產業示范基地和產業集群，促進更多關鍵共性技術、現代工程技術的集成與突破，推動更多京津科技成果在冀轉移轉化，努力增強產業創新能力，做大做強一批行業領軍企業和知名品牌，提升戰略性新興產業規模、質量和對全省經濟的支撐作用。

山西省

政策:《山西省“十三五”戰略性新興產業發展規劃》

主要相關內容：

a)以電動客車、轎車、專用車為發展方向，加快引進國內外優勢生產企業和科研成果，突破掌握一批電動汽車關鍵技術。積極延伸電池、電機、電控等配套產業鏈，提升車輛生產配套能力。

b)依托電網公司等企業，加快建設全省智能充換電服務網絡。以城市公交、出租、市政、快遞、區間公務等領域用車為重點，創新商業模式，擴大市場規模。

c)以甲醇轎車、微型客車、甲醇發動機為發展方向，發揮甲醇燃料優勢，以城市甲醇出租車為出發點、逐步推廣甲醇私家車并在城市加快甲醇加注站建設，做大甲醇汽車產業規模。

d)以燃氣重卡為發展方向，發揮我省煤層氣資源優勢，在煤層氣原產地建設煤層氣燃料汽車示范工程，深入開展節能與新能源汽車試點示范，進行產品試驗驗證和技術經濟評價，提升產品技術水平。以創新煤層氣氣化和液化技術、加快燃氣加注站建設為重點，做大做強燃氣汽車產業。

重點城市：大同

重點產業園：雄韜氫能大同產業園

城市特色：依據資源優勢和產業基礎，重點布局建設以朔州、大同、忻州為中心的晉北千萬千瓦風電基地；以大同、陽泉為主的采煤沉陷區光伏發電基地；以太原、長治為主的新能源研發與裝備制造基地，以晉城為主的世界級煤層氣發電基地，以晉中、運城、長治、忻州為主的生物質能推廣基地。

代表企業：雄韜股份

研究方向：以電動汽車、甲醇汽車、燃氣汽車為重點，以產業帶市場、以市場促產業，構建創新能力強、產業化水平高、市場應用規模大的新能源汽車產業發展格局。

山東省

政策:《山東省“十三五”戰略性新興產業發展規劃》、正在計劃出臺燃料電池產業政策

主要相關內容：

a)發展新型電池和電控系統。重點發展鋰離子動力電池、鉛炭儲能電池等高端電池，加快燃料電池、氫能電池等新型電池研發及產業化。

b)積極推進高性能、高可靠性動力電池生產、控制和監測設備創新，提升動力電池工程化和產業化能力。

c)鼓勵采取自主創新與集成創新相結合的方式，加快研發突破新一代新能源汽車電控技術，推進“雙80鋰電池”集中式管理系統、電動大巴鋰電池分布式管理系統、電動乘用車整車管理系統的商業化。

d)壯大整車規模。推動由整車企業聯合電池、電機、電控等關鍵零部件企業及高校、科研院所共同建設低能耗與新能源汽車共性技術研發平臺。

e)以新能源汽車推廣示范為契機，依托中通客車等龍頭企業，研發制造續航里程更長、舒適性更優的新能源客車，建設配套體系完善的新能源汽車生產基地。

f)完善掛牌、保險等保障體系，推動安全、適用、便捷、低成本的低速電動車發展，著力滿足鄉村出行需求。推動國Ⅳ及以上低能耗發動機在重卡汽車的推廣應用，降低卡車排放水平。

重點城市：濟南、濰坊、淄博、濱州、聊城、（中國氫谷）

代表企業：東岳、濰柴、大洋機電、中通客車

企業動作：發展新型電池和電控系統，壯大整車規模。

研究方向：重點發展鋰離子動力電池、鉛炭儲能電池等高端電池，加快燃料電池、氫能電池等新型電池研發及產業化。到2020年，建成聊城、臨沂、棗莊、濰坊、德州等一批新能源汽車產業集聚區，純電動轎車、載貨電動車等各類新能源汽車產量達到100萬輛。

陜西省

政策:《陜西省“十三五”戰略性新興產業發展規劃》、《陜西省低碳試點工作實施方案》

主要相關內容:

a)把握全球新能源汽車輕量化、智能化發展趨勢，堅持純電驅動、混合動力和LNG(液化天然氣)節能動力相結合的發展戰略。

b)加快發展混合動力多能源管理系統、整車控制系統、無人駕駛控制系統，積極發展大功率絕緣柵雙極晶體管(IGBT)等車用功率型電子元器件。

c)加快推進感應電機、永磁同步電機、磁懸浮電機等技術突破升級，促進車用驅動電機向永磁化、數字化和集成化發展，實現在混合動力汽車的規模化應用。

d)優先建設公共服務領域充電基礎設施，形成便捷、高效的充電系統基礎設施體系。

e)完善充電系統質量體系，建設標準統一、兼容互通的充電基礎設施服務網絡，加快充電網、車聯網、互聯網融合發展。

f)繼續實施新能源汽車推廣計劃，加快環保清潔型城市公交和出租汽車推廣應用，不斷提高新能源汽車普及率和充電基礎設施利用率。

重點城市：西安

代表企業：新青年客車

企業動作：重點發展新能源轎車、重卡整車制造，強化動力電池、控制系統以及充電設施等配套產業，建立龍頭企業引領的專業化、品牌化、服務化新能源汽車產業體系。研究方向：整車制造、動力電池、控制系統、充電基礎設施。

研究方向：把握全球新能源汽車輕量化、智能化發展趨勢，純電驅動、混合動力和LNG(液化天然氣)節能動力相結合的發展戰略，重點發展新能源轎車、重卡整車制造，強化動力電池、控制系統以及充電設施等配套產業，建立龍頭企業引領的專業化、品牌化、服務化新能源汽車產業體系。到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車年產銷量達到40萬輛，新能源客車和中輕卡達到2萬輛，LNG重卡達到1萬輛。

河南省

政策:《河南省“十三五”戰略性新興產業發展規劃》

主要相關內容：

a)堅持自主研發與開放合作相結合,完善動力電池產業鏈,大力發展新能源汽車整車及動力總成。加快完善配套設施和運營服務體系,建成具有較強競爭力的新能源汽車產業基地。

b)建設具有核心競爭力的動力和儲能電池產業基地。加快能量密度高、制造成本低的新型動力電池關鍵技術研發及產業化,著力突破電池成組和系統集成技術,加快發展電池新材料、電池設計、高性能熱管理系統和電池管理系統,實現鋰離子電池技術升級。

c)推動新能源汽車整車及核心零部件跨越提升。積極開展驅動、控制、節能、充電、輔助駕駛、電池回收等關鍵技術攻關,積極發展新能源汽車動力總成,培育壯大新能源動力總成產業基地,增強核心競爭優勢。

d)加快發展便捷智能充電基礎設施。積極探索充電基礎設施與智能電網、智能交通融合發展的技術方案,加強與電網雙向互動、無線充電、移動充電、電池梯次利用、無人值守自助式服務、樁群協同控制等關鍵技術及裝備研發,在公共服務區域、居民區與單位加快配建充電樁、城市充換電站、城際快充電等設施,大力發展“互聯網+充電基礎設施”,提高充電服務智能化水平。

重點城市：鄭州、平頂山、新鄉

重點產業園：新鄉安能產業園

代表企業：海馬汽車、宇通客車

企業動作：河南省發改委批復海馬汽車跨細分類生產新能源轎車技改項目申請報告。

研究方向：儲能和動力電池、新能源整車及核心零部件、智能充電基礎設施。

安徽省

政策:《安徽省“十三五”戰略性新興產業發展規劃》

主要相關內容：

a)以純電動汽車和插電式（含增程式）混合動力汽車為主，鼓勵發展燃料電池汽車，堅持產業發展和推廣應用相結合、整車引領和加強配套相結合，加快新能源汽車推廣應用和產業化。

b)大力推進動力電池及電機驅動系統技術創新。重點開展高比能動力電池新材料、新體系以及新結構、新工藝研究，加強電機驅動系統、電機控制器、制動器等關鍵零部件研發，力爭電機、電池、電控研發和生產技術達到國際先進水平。

c)加快充電設施建設。鼓勵社會資本進入充電設施建設領域，推進充電設施項目建設，加快形成布局合理的充電服務體系。加大對充電設施建設用地的支持力度。鼓勵建設集停車和充電功能于一體的停車場，逐步推進城市公共停車場及住宅小區增建充電樁。

d)加大新能源汽車推廣力度。在城市客運、環衛、物流、機場和車站通勤、公安巡邏、景區觀光等領域積極推廣新能源汽車。探索開通城際間新能源汽車客運專線，增加營運路線和規模。推進黨政機關和公共機構、企事業單位使用新能源汽車。

重點城市：六安

產業園：明天氫能產業園

城市特色：國家新能源汽車技術創新中心或將落戶安徽。

代表企業：明天氫能

企業動作：將生產推廣新能源汽車2.8萬輛(標準車)以上，加快推動江淮大眾新能源汽車項目建設。全力支持合肥爭創“中國制造2025”國家級示范區。

研究方向：以純電動汽車和插電式（含增程式）混合動力汽車為主，鼓勵發展燃料電池汽車，堅持產業發展和推廣應用相結合、整車引領和加強配套相結合，加快新能源汽車推廣應用和產業化。到2020年，全省新能源汽車年產量達到30萬輛，建成核心競爭力強、產業化領先、配套完善的新能源汽車產業基地，新能源汽車產業產值超過1000億元。

湖北省

政策:《武漢氫能產業發展規劃方案》、《武漢金及技術開發區（漢南區）加氫站審批及管理辦法》

主要相關內容：

a)在研發層面，實現制儲氫、膜電極、電堆、系統集成與控制等核心技術領域達到國際先進水平；在制儲氫基礎設施層面，研究適宜長距離、大規模氫的儲運技術，形成制、儲、運氫的示范化應用。

b)建設國內領先的氫能產業園，聚集超過100家燃料電池汽車產業鏈相關企業，燃料電池汽車全產業鏈產值超過100億元；在基礎設施與示范推廣層面，建設5-20座加氫站，在輪船、無人機、分布式發電等方面形成小規模氫能燃料電池示范應用，燃料電池公交車、通勤車、物流車等示范運行規模達到2000—3000輛。

c)建設氫燃料電池動力系統工程技術研發中心，到2025年，要累計實現燃料電池汽車推廣應用規模達萬輛級別。

d)武漢將產生3-5家氫能國際領軍企業，建成加氫站30-100座，形成相對完善的加氫配套基礎設施，實現乘用車、公交、物流車及其他特種車輛總計1-3萬輛的運行體量，氫能燃料電池全產業鏈年產值力爭突破1000億元，成為世界級新型氫能城市。

e)以武漢經濟技術開發區為核心，打造輻射全國影響國際的中部氫能與燃料電池創新密集區和產業中心區。

重點城市：武漢

重點產業園：武漢開發區氫燃料電池產業園

代表企業：雄韜股份、眾字動力、氫陽能源

企業動作：雄韜股份投資不少于50億元，將在武漢開發區(漢南區)建設全國首個氫燃料電池產業園，主要從事氫燃料發動機的研發生產、泰歌氫能汽車公司與武漢開沃簽訂了戰略合作協議，在未來兩年內聯合生產制造銷售3000臺“開沃?泰歌號”氫能汽車，以武漢為起步區，逐步推廣到上海、南京、深圳、廣州、成都等地，同時泰歌氫能汽車公司和圣天美達簽訂了100臺氫能汽車訂單、武漢資環工研院同時與中石油湖北公司簽訂了聯合建設加氫站的戰略合作協議。

研究方向：在研發層面，實現制儲氫、膜電極、電堆、系統集成與控制等核心技術領域達到國際先進水平；在制儲氫基礎設施層面，研究適宜長距離、大規模氫的儲運技術，形成制、儲、運氫的示范化應用，并建設國內領先的氫能產業園。

江蘇省

政策:《蘇州市氫能產業發展指導意見（試行）》

主要相關內容：

a)深入推進氫能產業資源整合和布局優化，合理配置生產要素，擴大產業集中度、發揮集群優勢，形成蘇州“1+N”氫能產業集聚發展模式。

b)依托現有產業鏈資源，引進吸收，補鏈培強，構建蘇州地區生產、研發、應用、服務等氫能全產業鏈平臺體系。打造制氫加氫基礎設施配套服務平臺、氫能與燃料電池技術研發平臺、燃料電池汽車整車生產平臺、燃料電池汽車示范應用推廣平臺、氫能產業檢測服務平臺、氫能產業技術孵化平臺，以及基于“互聯網+”的氫能與傳統能源、其它新能源多能流協同管理平臺。

c)依托南京大學昆山創新研究院、氫云新能源研究院、豐田汽車研發中心等創新研發平臺，加快集聚國內乃至全球創新要素，打造蘇州氫能產業創新中心。瞄準世界先進水平，全力開展氫能產業技術攻關、工程研究和產品開發，突破高效低成本可再生能源制氫技術、耦合可再生能源電力的高效低成本的氫儲能技術

d)推動氫能試點示范和終端應用，為新裝備、新技術提供實證場所，加快規模化、商業化進程，牽引氫能產業快速發展，打造蘇州氫能產業示范區。

e)加速和優化氫能基礎設施布局建設，率先在張家港市等示范區域完善加氫站的規劃與建設，破解燃料電池汽車示范運行瓶頸。

f)建立完善檢測認證、質量監管、安全監測、標準規范體系，營造有利于氫能產業發展的軟環境。積極參與氫能產業領域標準研究制訂，加強與國內外產業與行業組織之間的聯系，推動蘇州優勢產品、技術成為國家/行業/團體標準。

重點城市：如皋、蘇州、張家港、鹽城、鎮江

重點產業園：如皋氫能產業園、丹徒氫能產業園

代表企業：南京大學、弗爾賽、百應能源、富瑞特裝、氫云新能源研究院、神華集團、蘇州竟力。

企業動作：到2020年，氫能產業鏈年產值突破100億元，建成加氫站近10座，推進公交車、物流車、市政環衛車；到2025年，氫能產業鏈年產值突破500億元，建成加氫站近40座，公交車、物流車、市政環衛車和乘用車批量投放，運行規模力爭達到10000輛。

研究方向：打造國內領先的氫能產業集聚區和生態圈，優質產業鏈資源加速匯聚，氫能與燃料電池核心關鍵技術跟蹤國際先進水平，在示范區域建成相對完善的氫能供給、應用基礎設施網絡，氫能示范應用效應逐步放大。成為具有國際影響力的氫能產業典范城市，氫燃料電池電堆、關鍵材料、零部件和動力系統集成核心技術接近國際先進水平，氫能規模化、商業化應用進一步普及，產業鏈基本成熟，輻射帶動長三角乃至全國城市能源變革轉型。

浙江省

政策:《浙江省能源發展“十三五”規劃》

主要相關內容：

a)優化能源發展布局。統籌能源資源、能源消費市場、生態環境、交通運輸等外部條件，堅持系統優化，加快能源集聚、集約、高效發展，建設“五基地、五張網、一中心”。

b)大力推進能源消費革命。加快樹立科學的能源消費觀，實施能源及煤炭消費總量控制，著力提升能源利用效率，推進生產生活用能清潔低碳化，加快構建節能型生產消費體系，促進經濟發展方式和生活消費模式轉變。

c)構建現代能源供應體系。立足浙江實際，落實國家和我省加快供給側結構性改革要求，加強能源領域去產能、調結構、補短板，加快發展綠色低碳能源，穩步推進光伏、核電、海上風電、抽水蓄能、LNG、石油儲備等項目建設，確保我省能源供應更加安全、清潔。

d)推動能源技術革命。把握國際能源技術革命新趨勢，緊緊抓住“互聯網+”智慧能源模式進入產業化、商業化孕育突破期這一關鍵時期，積極推動能源技術創新、產業創新、商業模式創新。

e)探索能源體制機制改革創新。按照國家能源體制機制改革總體部署，推進我省能源市場化改革和能源管理體制改革，充分激發能源發展活力，提高綜合管理水平。

f)深入推進能源合作。積極發揮浙江的資本和市場優勢，抓住國內外能源市場總體供大于求的有利時機，圍繞“一帶一路”，深化國際國內能源合作，有力支撐我省能源發展。

重點城市：臺州

重點產業園：臺州氫能產業園

代表企業：淳華氫能

企業動作：把握國際能源技術革命新趨勢，緊緊抓住“互聯網+”智慧能源模式進入產業化、商業化孕育突破期這一關鍵時期，積極推動能源技術創新、產業創新、商業模式創新。

研究方向：重點發展應用于城市家庭用車、出租車和公共車領域的純電動乘用車和插電式混合動力乘用車，發展以氫燃料為主的燃料電池乘用車。

上海市

政策:《上海市燃料電池汽車發展規劃》

主要相關內容：

a)面向燃料電池汽車優勢應用領域，探索互聯網與新能源深度融合的燃料電池汽車創新運營商業模式，落實燃料電池汽車商業化運營組織管理、政策保障等措施。設置燃料電池汽車商業運營示范區，開展公共交通、定制共享班車、分時租賃等運營示范。

b)落實責任主體，部署加氫站網絡布局規劃與建設。以產業配套和氫源基地等為基礎，推動環上海加氫站走廊、嘉定汽車城、迪士尼、虹橋機場、金山化工區、臨港等示范區域加氫站的規劃與建設。研究加氫終端補貼等政策，降低消費成本，推動上海氫能與燃料電池汽車協同發展。

c)推動汽車城科技創新港、同濟科技園、外岡基地等園區，提升企業創新活力，吸引人才、資金和上下游企業進一步集聚，促進國內外資源整合與良性互動。

d)支持機動車檢測中心、同濟大學智能型新能源汽車協同創新中心等機構發揮優勢，建設為產業提供研發、測試認證等服務的功能平臺，促進優質資源高效利用。加快推進行業標準的研究與制定，促進國際國內技術與產業交流，形成健康開放的合作機制。

e)突破燃料電池電堆關鍵技術，提高電堆產品的性能和壽命，降低成本。優化燃料電池發動機集成與控制技術，實現可靠性、耐久性等全面提升。加大輔助系統關鍵零部件技術研發力度，進一步完善關鍵零部件技術鏈。

f)引導和鼓勵有條件的各類資本設立燃料電池汽車產業基金，吸引撬動社會資金積極參與，進一步發揮市場配置資源的決定性作用，提升市場主體活力和發展潛力。

重點產業園：嘉定區氫能與燃料電池產業園

城市特色：我國燃料電池汽車技術研發、產業化的先行者，上海燃料電池汽車技術水平始終代表了我國燃料電池汽車發展的最高水平。

代表企業：同濟大學、上海燃料電池汽車動力系統、上海重塑、上海新源、中科同力

企業動作：推動國際汽車城科技創新港、同濟科技園、外岡新能源汽車及關鍵零部件產業基地等燃料電池汽車相關園區建設，提升燃料電池汽車企業創新活力，加快技術研發向產業化轉移，吸引人才、資金和產業鏈上下游企業進一步集聚，促進國內外產業鏈之間的資源整合與良性互動，提高上海燃料電池汽車產業化發展水平和國際競爭力。

研究方向：專注于氫能與燃料電池汽車技術研發。覆蓋了關鍵材料、關鍵零部件、燃料電池動力系統與整車，以及推廣應用與配套服務等各個環節，形成了較為完善的產業鏈。具備了氫能、燃料電池、動力系統平臺、燃料電池汽車及示范運營等較完整的產業配套要素。在電堆及核心材料、發動機系統集成與控制、關鍵零部件等領域開展技術攻關、工程研究和產品開發，推進測試技術和指標體系研究

四川省

政策:《四川省任命政府關于印發四川省節能減排綜合工作方案（2017—2020年）的通知》

主要相關內容：

a)要抓好一批戰略性、支撐性、帶動性強的節能環保裝備重大項目實施，鞏固提升成都、自貢兩大核心節能環保裝備產業基地優勢地位。

b)突破關鍵能源技術裝備，培育燃氣輪機、智能電網、燃料電池、大規模儲能、頁巖氣勘探開發等能源裝備產業，積極推動德陽、自貢和瀘州清潔能源技術裝備基地建設。

c)加快推動成都、瀘州綠色建材產業園區建設。鞏固提升成都、自貢兩大核心節能環保裝備產業基地優勢地位，培育發展成都金堂、自貢板倉、宜賓臨港、綿陽游仙、廣安武勝、四川長江工業園和成都錦江等節能環保特色產業園區。

重點城市：成都

代表企業：東方電氣成都客車、金昱清潔能源裝備

企業動作：公共機構率先淘汰老舊車輛，率先采購使用節能和新能源汽車，省直機關、新能源汽車推廣應用城市的政府部門及公共機構購買新能源汽車占當年配備更新車輛總量的比例提高到50%以上，新建和既有停車場要配備電動汽車充電設施或預留充電設施安裝條件。

研究方向：促進交通用能清潔化，推廣應用節能環保汽車、新能源和清潔能源車船，加快相關配套設施建設。優先發展城市公共交通，大幅提高公共交通出行分擔比例，建立公眾出行信息服務平臺。到2020年，市區人口300萬以上城市公共交通占機動化出行比例達到60％。

廣東省

政策:《佛山市南海區新能源汽車產業發展規劃（2015—2025年）》、《廣東省人民政府辦公廳關于加快新能源汽車推廣應用的實施意見》

主要相關內容：

a)鼓勵國內外投資者在南海區投資建設新能源汽車產業企業。對符合扶持范圍新設立的、區內現有從事新能源汽車產業企業新增投資的或區內現有非新能源汽車產業企業實施轉型的，承諾在區內從事新能源汽車產業生產、研發經營活動和納稅，并形成實際投資的前100家新能源汽車產業企業，給予一次性獎勵。

b)財政貢獻獎勵。對2017年1月1日前在南海區內登記注冊的新能源汽車產業企業，2017—2019年3年分別按企業對南海區地方財政新增貢獻額度的100%、100%、50%比例標準對企業進行獎勵；對2017年1月1日后在南海區內登記注冊，并在本辦法有效期內投產的新能源汽車產業企業，自投產當月起前3年分別按企業對南海區地方財政貢獻額度的100%、100%、50%比例標準對企業進行獎勵。

c)為促進新能源汽車產業集聚發展，給予新進駐廣東新能源汽車核心部件產業基地核心區（丹灶）前50家新能源汽車產業企業租金補貼。

d)鼓勵新能源汽車產業總部企業落戶或進駐南海區。

e)鼓勵新能源汽車產業企業申報與本辦法第二條規定相關的各類產業科技創新項目、產學研共性技術、產業化項目等專項，對獲得省級及以上財政補貼支持的項目，按國家或省的支持金額給予1∶1的配套補貼（上級有明確要求區級財政配套比例的，以從高不從低的原則進行配套）。

f)對新能源汽車產業孵化器、產業載體建設、優質企業上市、企業自主創新和品牌推進、企業人才引進、招商引資獎勵等等與新能源汽車產業發展相關的扶持政策，按照我區相關的政策執行。

重點城市：佛山、云浮、東莞、深圳、中山、廣州

重點產業園：佛山（云浮）產業轉移園、廣順產業園

城市特色：全國首個正式商業化載客運營的氫燃料電池公交車示范線在廣東運營，這條公交示范運營線上的所有氫燃料電池公交車，生產地均為廣東。廣東依托佛山、云浮兩個珠江西岸城市，通過創新性的產業對口幫扶模式，各自打造了相對完整的氫燃料電池汽車產業鏈，正在不斷吸引整車企業落戶。

代表企業：國鴻氫能、大洋機電、飛馳客車、長江汽車、東沛新能源、中石化、鴻基創能、東風特商

企業動作：“多地開花”的氫能產業發展布局，使廣東具備了“制氫-儲氫-運氫-加氫-氫氣燃料發動機-整車示范運行”全產業鏈的技術儲備和試點運行的經驗。以氫能科技產品為基礎，以建設氫能應用示范與產業集聚區為目標，將構筑起東莞首個完整的集氫能源科研、技術、產品、平臺、為一體的產業基地。

研究方向：預計在2019年投入使用10座加氫站，力爭實現千輛氫能公交車示范運營項目。

本文摘自：車創