2018年，隨著傳統車企的轉向和互聯網造車新勢力開啟交付，新能源乘用車年銷量首次破百萬，客車和專用車也在向電動化轉型。可以說，2018年是中國汽車產業由傳統能源向新能源全面轉化的變革時期。

與新能源車的高速增長形成鮮明對比的是傳統車，2018年，傳統汽車行業出現了28年來的首次產銷量下滑的情況。2018年全年汽車銷量2807萬臺，同比下降2．8％。不僅是乘用車市場下滑，商用車板塊在2018年也有所下降，但是開沃汽車卻能夠在2018年實現逆勢上漲，取得了近30％的增長，增幅位居行業前列。1月11日，開沃集團舉行了2018年度媒體會。

開沃集團副總裁樊文堂提出：2018年，實際上我們是從50萬的補貼降到30，降到18，少了12萬的補貼，當時覺得下降的幅度還是很大的，市場接受不了。但是經過努力，2018年我們實際上做到了用戶付出基本不變，也就是說十幾萬的國家補貼退出后，我們通過企業、通過三電系統、通過整車基本上消化了，我們保證了市場穩定。

2019年，補助降到了8萬5，還得乘0.9，已經逐步進入無補貼時代，車企要面臨和傳統車比性能、比價格、比用戶。開沃汽車除了保持著電動車的優勢，就是使用經濟型比傳統車好，更便宜；動力比傳統車好，加速起步好，可靠性比傳統車好。除了這幾個優勢之外，還要對電池進行優化，保證電池能夠安全充放電三千次以上，保證40萬——50萬公里的安全行駛里程。

樊文堂認為，過去幾年一二線城市的電動化步伐比較快，局部地區已經實現電動化，但是市場空間還很大。以北京市場為例，28000多臺車如今只換了不到一半，還有很大的發展空間，一二線城市還有一些機會。三四線城市市場發展空間更大，還有幾年才能走到電動化成熟期。

向1000億目標發起沖刺

用技術優化應對補貼降低，黃宏生給開沃汽車定下千億目標

開沃集團董事長黃宏生表示，“把自己逼到絕路，置于死地而后生”這句話是他對于企業家的認識。他表示：2018年美國貿易大戰結束了過去40年經濟和平的好環境，也引發了消費市場的恐懼和下跌，引發了大量的企業、平臺的倒閉，包括大面積的資金鏈斷裂整體形勢不容樂觀。

回顧南京金龍8年來的發展歷程，黃宏生坦言：當時進入汽車領域，希望能夠5年實現100億的突破，但是現在還有差距。未來的5年他希望商用車，大客、物流車、輕客、專用車每年有30％穩定的增長。另外，乘用車要脫穎而出，未來5年的目標是希望實現乘用車的進入前10名，商用車是前三、前四。做汽車你不搞1000億都不叫汽車企業，希望搭上乘用汽車市場巨大的變革，縮短這個1000億的距離！

針對2018年的總結，開沃汽車2019年的發展目標是保持省內第一，沖刺全國前三。在產品種類上，進一步豐富產品，客車板塊將推出10．5米的氫燃料客車，12米的雙層巴士，9米城間客車。

輕型車板塊：將對現有產品升級，使得整車的美觀性、經濟型、舒適性得到進一步提升。專用車板塊：推出攪拌車、壓縮式垃圾車、重卡等等。乘用車板塊：首臺SUV將下線，創源也會推出新一代水冷電池，并且實現量產。

研發方面進一步加碼，2019年建成整車及核心零部件檢測實驗室，建設氫燃料實驗室，創建省級氫能和燃料電池制造業創新中心。

在智能駕駛和車聯網方面：2019年主攻全線控智能整車平臺、skypilot，skylink等項目的研發。在節能項目方面：2019年專注高效動力總成、水冷電池平臺等項目的研發，爭取創建國家級制造業創新中心。