特斯拉CEO埃隆·馬斯克上周出席了上海工廠的動工儀式，該工廠成為了中國首家外商獨資汽車工廠。特斯拉公司目前正在中國招募員工，而中國電動汽車公司也正在特斯拉的后院招人。

中國公司在美招募特斯拉人才與此同時，在特斯拉硅谷總部附近，有十幾家中資電動汽車制造商正在這里建立辦事處或者招募特斯拉前員工。在這些資金充裕的創(chuàng)業(yè)公司中，有的甚至還沒賣過一輛車，他們在舊金山灣區(qū)買下工廠，在公路上測試原型車或者建立了奢華的辦事處。招募特斯拉前高管成為了中國電動汽車公司的重中之重。

“每個人都想成為下一個馬斯克——中國版馬斯克，”特斯拉聯(lián)合創(chuàng)始人馬丁·艾伯哈德(MartinEberhard)表示。在中國電動汽車制造商SFMotors收購了艾伯哈德的創(chuàng)業(yè)公司后，他加入了SFMotors董事會。

中資電動汽車制造商在加州的辦事處

從特斯拉挖人最多的就是法拉第未來。這家創(chuàng)業(yè)公司由前中國億萬富翁賈躍亭創(chuàng)建，從去年開始在加州漢福德一家翻新過的輪胎工廠運營，距離特斯拉費利蒙工廠大約200英里(約合322公里)。

職業(yè)社交網(wǎng)站領(lǐng)英上的資料顯示，超過70名法拉第員工曾經(jīng)在特斯拉供職，但是在法拉第近期裁員后一部分已經(jīng)離職。法拉第還常常對外宣稱，公司招募到了像特斯拉前知識產(chǎn)權(quán)和訴訟主管杰夫·里舍(JeffRisher)這樣的“頂尖人才”。

騰訊控股公司投資的創(chuàng)業(yè)公司拜騰汽車在近期融資5億美元，已任命特斯拉前高管湯姆·維斯納(TomWessner)為全球供應(yīng)鏈高級副總裁，并挖來了蘋果公司前設(shè)計師叢浩仁(JeffChung)。拜騰是電動汽車公司FutureMobility旗下品牌，在加州圣克拉拉建立了辦事處，并在洛杉磯設(shè)立了新的人工智能實驗室。在洛杉磯，拜騰招募了研發(fā)工程師。

這家創(chuàng)立不久的汽車制造商還會定期帶領(lǐng)中國重要客人參觀其硅谷辦事處。

“人才就在這里，”拜騰發(fā)言人安德魯·賀西(AndrewHussey)說。拜騰計劃明年在中國推出首款量產(chǎn)車型，從明年開始面向美國銷售電動SUV。

硅谷數(shù)據(jù)機(jī)構(gòu)PitchBook的信息顯示，去年，中國電動汽車制造商獲得的風(fēng)險投資增長了近一倍至64億美元。許多特斯拉崇拜者尋求與馬斯克在美國的對手結(jié)盟。艾伯哈德就是中國電動汽車創(chuàng)業(yè)公司從硅谷招募有聲望人士的最好例子，即便他的前雇主SFMotors聽起來并不太像一家中國創(chuàng)業(yè)公司。他在圣克拉拉的辦公室擁有硅谷公司的所有標(biāo)志性元素：乒乓球桌、免費午餐以及健身房。

為中國汽車增添西方亮點

當(dāng)艾伯哈德在2007年以未披露價格將他的另外一家創(chuàng)業(yè)公司InEVit出售給SFMotors時，他并未意識到自己將被一位中國億萬富翁招致麾下。SFMotors的母公司是中國汽車和零部件制造商重慶小康工業(yè)集團(tuán)。SFMotors由小康工業(yè)董事長張興海的兒子運營。

“如果你在中國銷售的汽車能夠融入足夠的西方亮點元素，那么你可以在同一輛汽車上多得30%的收入，”艾伯哈德駕駛著他的特斯拉Roadster跑車去硅谷餐廳Buck’s吃午餐，這家餐廳常常受到科技大亨們的光顧，“怎樣才能獲得這些西方亮點呢?在硅谷開公司，招西方人。”

自從特斯拉員工數(shù)量激增以來，從特斯拉挖人才正變得越來越容易。馬斯克在去年10月份發(fā)布推文稱，“特斯拉團(tuán)隊”包含4.5萬名員工，打算定期裁減部分高管和其他員工。

美國電動汽車創(chuàng)業(yè)公司LucidMotors獲得了北京青云創(chuàng)投的投資，聘請了特斯拉前汽車工程副總裁彼得·羅林森(PeterRawlinson)擔(dān)任首席技術(shù)官，搬往了特斯拉工廠在舊金山灣對面的更大工廠，并從沙特公共投資基金手中融資10億美元。

特斯拉中國、北美新聞辦公室尚未置評。

廣州電動汽車制造商小鵬汽車在去年融資逾9億美元，投資者包括阿里巴巴集團(tuán)、富士康以及IDGCapital。小鵬汽車在谷歌山景城總部附近建立了一個辦事處，其董事長何小鵬擁有四輛特斯拉汽車。在小鵬汽車工作的特斯拉前員工包括機(jī)器學(xué)習(xí)專家谷俊麗。

優(yōu)勢在中國

上海蔚來汽車在去年赴美上市后把其圣何塞辦事處面積擴(kuò)大了一倍。蔚來汽車已向客戶交付了逾1.1萬輛汽車，市值約為70億美元。領(lǐng)英資料顯示，超過100名蔚來汽車員工擁有在特斯拉工作過的經(jīng)歷。蔚來汽車拒絕就公司與特斯拉的聯(lián)系置評。

彭博新能源財經(jīng)中國研究主管楠楠·古(NannanKou)表示，大多數(shù)中國電動汽車廠商是科技公司，他們的優(yōu)勢不是造車，而是了解中國消費者行為。

“他們的競爭優(yōu)勢在中國，”他表示，“美國市場對他們來說是錦上添花。”

然而，這一本土優(yōu)勢可能會在接下來幾年受到?jīng)_擊。馬斯克稱，特斯拉上海工廠可能將在年底生產(chǎn)Model3。大眾汽車也在中國建廠，與當(dāng)?shù)睾献骰锇樯a(chǎn)電動汽車。另外，中國將開始削減電動汽車補(bǔ)貼。長期以來，這一補(bǔ)貼推動了消費者購買電動汽車。

“在硅谷開設(shè)辦事處，招募特斯拉前員工，這些做法已經(jīng)不再像以前那么有效，”楠楠·古稱，“現(xiàn)在，熱門車型、酷功能、足夠的產(chǎn)能以及穩(wěn)定的銷售收入才是關(guān)鍵。”

至于中國的馬斯克模仿者能否找到方法在美國銷售汽車，這是另外一個有待討論的問題。他們要面臨監(jiān)管、勞動力以及供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)。

防止被挖角

此外，中國電動汽車制造商還不得不提防外國汽車制造商在中國挖人才。馬斯克在特斯拉上海工廠的動工儀式上表示，公司現(xiàn)在招募的中國工程師最終可能會成為CEO。

不過艾伯哈德表示，中國電動汽車創(chuàng)業(yè)公司現(xiàn)在可以堅持引入一點特斯拉光環(huán)的策略。“中國市場足夠大，他們有足夠的資金大力下注。”