純電動卡車已成為全球趨勢。

　　5月8日，500輛比亞迪純電動自卸車在深圳簽約，并投入試運營。就在幾天前，遠在歐洲的沃爾沃卡車剛推出FE系列純電動卡車，這是其繼4月首次推出純電動卡車FL系列后的又一大動作。

　　“春暖花開，萬物生機勃發(fā)”。在2018年，這句話放到純電動卡車圈也很合適。今年的3月、4月可謂是純電動卡車的“春天”，放眼全球，特斯拉、奔馳、沃爾沃等企業(yè)均在純電動卡車領(lǐng)域推陳出新；在國內(nèi)，中國重汽、一汽解放、東風商用車、比亞迪等企業(yè)也拿出了自己的電動化得意之作。可以看出，純電動卡車的規(guī)模化應(yīng)用離我們越來越近。

　　■中短途運輸與專用車市場受關(guān)注

　　今年春天，新的純電動卡車紛紛面世。仔細看看它們的續(xù)駛里程和市場定位，記者發(fā)現(xiàn)，無論中外，目前的純電動卡車仍是面向中短途運輸和專用車市場的，比如說環(huán)衛(wèi)車、工程車、港口專用車等。

　　沃爾沃卡車在今年4月推出自家首款純電動卡車FL系列，并表示這款車是面向城市運輸和垃圾處理等領(lǐng)域的，其最大車貨總重為16噸，續(xù)駛里程為300公里。據(jù)悉，沃爾沃FL系列電動卡車目前已在沃爾沃卡車總部所在地——瑞典哥德堡投入試運營，并將于明年在歐洲正式上市出售和批量生產(chǎn)。這第一款純電動卡車亮相的余熱還未消，緊接著，5月初，沃爾沃卡車又發(fā)布了第二款電動卡車FE系列。這個系列仍用于市區(qū)貨運和垃圾運輸業(yè)務(wù)，只是它支持重載運輸。沃爾沃FE系列車貨總重可達27噸，續(xù)駛里程是200公里。這款電動卡車將于明年在德國第二大城市——漢堡投入使用。沃爾沃卡車總裁ClaesNilsson表示：“隨著沃爾沃FE系列電動卡車的推出，我們成功構(gòu)建了適合城市運輸?shù)木C合電動卡車系列，同時向開發(fā)全面的電氣化運輸解決方案產(chǎn)品又邁出了戰(zhàn)略性的一步。”

　　就在同一時期，美國亞利桑那州鳳凰城的運輸公司TCI訂購了50輛特斯拉純電動半掛卡車Semi。今年3月，特斯拉Semi純電動卡車進行首次運貨之旅。此前，特斯拉曾表示計劃于2019年投產(chǎn)Semi純電動半掛卡車，同時在量產(chǎn)前會持續(xù)進行路試。也許是路試的效果很好，截止到4月，給特斯拉電動卡車Semi下了訂單的企業(yè)包括多個行業(yè)巨頭，如美國聯(lián)合包裹服務(wù)公司（UPS）訂購了125輛，阿聯(lián)酋環(huán)境與廢棄物管理公司Bee'ah訂購了50輛。而特斯拉Semi的定位也是短途運輸解決方案，其最大續(xù)駛里程為800公里，只是普通燃油重卡一箱油的一半。

　　巧的是，奔馳卡車也有新動向。近日，奔馳卡車宣布要交付10輛純電動卡車給10家物流公司進行為期12個月的實測，之后還會進行第二輪測試，時間同樣是12個月，預計2021年完成充電、售后服務(wù)等配套設(shè)施建設(shè)，批量生產(chǎn)投放市場。2016年奔馳發(fā)布的短途物流純電動概念卡車UrbaneTruck，如今已經(jīng)從概念走向現(xiàn)實，基于奔馳Actros底盤改進的純電動卡車被命名為“eActros”。eActros提供2軸車和3軸車底盤，最大允許總質(zhì)量分別為18噸和25噸，其車型定位還是用于短途城市配送。

　　在我國，商用車主流企業(yè)在純電動卡車領(lǐng)域同樣動作頻頻，產(chǎn)品也是主要面向?qū)Ｓ密囀袌觥?月12日，中國重汽豪沃T5G純電動集卡在天津港成功試運營。為滿足建設(shè)綠色港口的需要，這款集卡特別采用純電驅(qū)動。4月18日，一汽解放在青島港演示了專為港口作業(yè)研發(fā)的ICV（InteligentContainerVehicle港口集裝箱水平運輸專用智能車）。這款車采用純電動方案，配裝鈦酸鋰快充電池技術(shù)及解放自主集成控制技術(shù)，20分鐘可充滿電量，并具有制動能量回收技術(shù)，可滿足港口24小時高強度作業(yè)要求和可靠性保證，更加節(jié)能、環(huán)保。同時，解放還展示了純電動智能洗掃車，助力城市環(huán)衛(wèi)綠色智能化飛速發(fā)展。4月24日，東風商用車在武漢技術(shù)研發(fā)中心舉辦電動化與智能網(wǎng)聯(lián)卡車演示活動，現(xiàn)場展示了可量產(chǎn)的純電動中型環(huán)衛(wèi)車。東風商用車副總經(jīng)理蔣學鋒表示，基于未來市場發(fā)展趨勢，東風商用車規(guī)劃的電動化典型應(yīng)用場景包括高速物流、城市環(huán)衛(wèi)/物流、工地工程和城際物流。5月初在深圳投入試運營的比亞迪純電動自卸車滿載情況下續(xù)駛里程為280公里，僅滿足工程車的運行范圍要求。可以看出，國內(nèi)卡車企業(yè)推出的純電動車型也是面向中短途運輸和在固定范圍內(nèi)使用的專用車市場。

　　■自動駕駛與純電動常常“同框”

　　在應(yīng)用領(lǐng)域的相似性外，記者發(fā)現(xiàn)，純電動卡車還有一大特點，即它常常與自動駕駛技術(shù)同時出現(xiàn)。如特斯拉Semi就是具備“半自動駕駛”功能的卡車。特斯拉宣稱，若將Semi卡車與車隊技術(shù)相結(jié)合，把3輛卡車編為一組列隊行駛，其運營成本將有效降低至0.85美元/英里。

　　在國內(nèi)，純電動卡車與自動駕駛的關(guān)系更為緊密。4月18日在天津港試運營的中國重汽純電動卡車支持人、機雙駕模式，即在港外可支持人工駕駛，在港內(nèi)可實現(xiàn)無人駕駛。這款車裝配有激光特種、高清攝像頭和智能計算單元，在無人干預的情況下，可以自動完成道路行駛、精確停車、集裝箱裝卸、障礙物響應(yīng)等指定動作，實現(xiàn)了集裝箱從岸邊到堆場的全程自動駕駛水平運輸。另一邊，解放ICV實現(xiàn)了L4級自動駕駛的港口示范運營。據(jù)介紹，解放ICV通過配裝最先進的人工智能技術(shù)，構(gòu)建了精準強大的環(huán)境感知網(wǎng)，ICV能對港口復雜作業(yè)環(huán)境進行精準感知和識別，保障在無人作業(yè)的條件下依然安全可靠。目前，解放ICV已在多個港口進行長期測試，可完成調(diào)度、精準定位、避障、跟車、會車等38項港口常規(guī)作業(yè)動作。一汽解放ICV計劃于2019年初正式投入商業(yè)運營。“英雄所見略同”，東風商用車也強調(diào)了電動化和智能網(wǎng)聯(lián)的緊密性。蔣學鋒在4月24日的展示活動上表示，下一步東風商用車將把電動化與智能網(wǎng)聯(lián)相結(jié)合，并體現(xiàn)在東風商用車面向未來的技術(shù)和商品平臺上。東風商用車致力于行業(yè)共同進行相關(guān)標準法規(guī)和測評體系的建立，完善電動化和智能網(wǎng)聯(lián)的關(guān)鍵基礎(chǔ)支撐體系，扎實穩(wěn)健推進電動化和智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化實施。

　　■優(yōu)勢突出純電動卡車被看好

　　盡管目前純電動卡車的續(xù)駛里程和充電設(shè)施普及水平還遠未達到人們的期望，其應(yīng)用范圍受到限制，但因其所具備的獨特優(yōu)勢，純電動卡車仍被業(yè)內(nèi)人士看好。

　　沃爾沃卡車總裁ClaesNilsson表示，對于致力于提高空氣質(zhì)量、減少交通噪聲和緩解高峰期交通擁堵的城市而言，純電動卡車創(chuàng)造了與其開展新型合作的機會。這是因為純電動卡車實現(xiàn)了靜音操作和零尾氣排放，能夠在清晨或深夜執(zhí)行原本無力承擔的商業(yè)運輸任務(wù)。

　　中國重汽技術(shù)發(fā)展中心副主任劉國慶表示，雖然電動化基礎(chǔ)技術(shù)研究和配套建設(shè)還在等待更大的突破，但這并不意味著卡車制造企業(yè)只能被動等待觀望，相反，整車企業(yè)應(yīng)該更加積極地進入這個行業(yè)。劉國慶說：“我國新能源汽車將進入后補貼時代，新能源商用車雙積分政策正在醞釀，這樣的環(huán)境更回歸到產(chǎn)品本身。無論從節(jié)能減排、能源安全層面，從提高商用車運營效率角度，還是中國重汽自身趕超世界先進的意愿，純電動技術(shù)的創(chuàng)新應(yīng)用都具有重要意義。”