在市場競爭形勢愈加嚴峻的背景下，面對著正在逐漸發生改變的全球汽車產業，新能源汽車一度被認為是我國汽車產業實現產業升級的重要契機，汽車廠商紛紛押寶新能源。當前我國新能源汽車銷量約占全球新能源汽車市場銷量的一半以上，毫無意外地成為了全球最大的新能源市場，但充電難的問題卻成為了新能源電動汽車使用推廣的最大障礙之一。

“我們的焦慮主要是來自于我們的不確定性”吉卡創始人蓋克說道。

為什么新能源汽車不敢“跑”？

截止2018年6月，海南省累計清潔能源汽車推廣1.8萬輛，天然氣汽車1.1萬輛，全省已累計建成分散式充電樁超過4000個，其中接入全省充電樁信息化管理平臺的充電樁數量超過2000個。

按照海南省“十三五”新能源汽車推廣目標，到2020年底，海南省將累計推廣新能源汽車3萬輛以上，建設充電樁2.8萬個以上，2018年博鰲亞洲論壇年會分論壇上，海南省省長沈曉明表示海南計劃在2030年前實現全島使用新能源汽車。

有車有電卻還是不敢跑遠路？就怕半路沒電不知道怎么辦！哪里有充電樁？能不能用？能用的地方排隊時間多久都是不確定的。但開燃油車卻明顯比開新能源車要安心得多，加油站路邊輕易可見，24小時人員值班，一到就能立即加油，即使沒有油，等個半個小時就可以加上油，或者直接去下一個不遠的加油站。

除了里程續航的焦慮外，新能源汽車充電還存在充電樁充不了電、慢充時間長、電量供電不足、充電車位被占等問題，讓很多司機開而止步。

快速+固定+網絡，標準化換電方式緩解里程焦慮

電動汽車換電模式是指通過集中型充電站對大量電池集中存儲、集中充電、統一配送，并在電池配送站內對電動汽車進行電池更換服務或者集電池的充電、物流調配、以及換電服務于一體，目的在于將車主成本和電池損耗降到最低。

換電站一般不允許快充，換下的電池送入恒溫電池箱中進行快慢交替充電，充滿一塊電池大概需要兩個小時。一個換電站的建立，包括場地成本、機械設備成本、存放的電池成本、人工成本和維護成本至少需要上百萬,而使用的壽命期限只有十年。

吉卡與奧動和電巴達成戰略合作伙伴關系，攜手北汽新能源引進北汽EU300換電版于2017年在海南海口和三亞建設新能源汽車換電站。奧動是全球領先的電池快換技術高科技企業，公司提供的解決方案和產品在北京奧運會、上海世博會和廣州亞運會上都得到了廣泛的應用，為吉卡提供電動汽車換電服務、電池全生命周期管理的技術支持，電巴為其提供純電動汽車領域充電基礎設施研發制造技術支持。

換電站的運作模式為新能源車駛入換電站內，工作人員開啟換電池操作：舉升臂抬起汽車，卸下需要充電的電池，再將充滿電的電池裝上。整個過程均自動化，耗時不過3分鐘，卸下來的電池再送去充電。目前每個換電站配備28塊汽用電池，能夠滿足一天最高328臺新能源電動汽車的換電需求，一個月最低達到6000次的換電次數。

今年1月，海南省交通投資控股有限公司建設高速公路首家新能源汽車換電站已開始使用，但使用的車型僅限于上海蔚來，吉卡換電的成車也只針對于北汽新能源汽車，車型相對單一。目前吉卡從政府、運營車公司、司機這一塊入手，已經和全省出租車企業3000多輛出租車和數千輛網約車進行了交流對接，正在加緊為沒有車型的新能源電動汽車匹配和購買電池，下半年就可以為他們提供換電服務。

除了強大的技術支持和換電快速外，換電車最重要的亮點就是在于標準化，將每一個換電站固定下來，并能根據汽車的需求量不斷地調整換電站的建設和電池的購買，保證電量的正常供應；并且每個換電站會配備7—8個人，負責自動化換電的開關操作和設備的維修檢查，以保證每天每個時間段換電站的正常運行。

以海口三亞換電站為定點，未來吉卡將在高速公路周邊城市建立更多的換電站，以達到城市交通和高速需求的美好結合。同時也會建立起相應的互聯互通網絡系統和集預約、自動識別、排隊信息、自動開閘、收費、輸出為一體的APP客戶端，讓每一個開車的司機都能對換電地點、電量剩余和排隊情況了如指掌，真正意義上解決了里程焦慮的問題。

“有了東南西北中部五個站的情況下，你一點都不會焦慮，因為那個站就一直在那等著你，把你未知的焦慮解決了。”蓋克對記者說道。

換電，是機遇還是挑戰？

換電車是未來新能源汽車發展趨勢所在，能否在海南甚至是全國發展起來，這考驗的不僅僅是技術和配套設施建設，更重要的是在于人們對換電的認知和接受能力。

快充具有普及性廣、使用人群密度大等優越性，但對電池的損害較大，作為互補的換電則更好地滿足了人們日常充電快損害小的充電需求。

是機遇也存在著挑戰。2019年1月8日《海南省大氣污染防治條列》規定從3月1日起，逐步禁止銷售燃油汽車，并加快充電樁、充電設施等配套基礎設施建設，但因新能源汽車存在里程續航差、充電難等問題，海南汽車市場目前主要還是以油氣雙燃料汽車為主。

“這個行業最大的困難就是政策，政策性風險”蓋克說，能源的推廣使用政策由去年的新能源變成了今年的清潔能源，清潔能源涵蓋的東西就比較多，雙燃料的進入也使電不再是唯一的動力支持，推廣新能源電動汽車難度也就加大了。另外由于海南人才的供給滿足不了崗位需求，資金和人才也成為了發展中的主要障礙。

在團隊中，蓋克有著23年和海南打交道的經驗，學過換電技術，在汽車和換電行業有長達十多年的觀察研究，對此具有很深的興趣和認識，十幾年的創業經歷也讓他擁有廣而深的人脈資源；合伙人兼董事長劉亞齊以前是電巴的副總經理，對于上海和廣州的投資都具有很豐富的經驗，另外兩個合伙人有自己的公司，對公司管理和資金的運作都起著至關重要的作用。

據了解，吉卡今年計劃爭取5000萬天使輪融資，資金主要用于海南環島高速東線新能源換電站的建設。