澳大利亞無人駕駛巴士開測已有一年，據(jù)統(tǒng)計，這個過程中，車輛在無人駕駛模式下行駛的里程數(shù)已經(jīng)達到4200公里。

負責(zé)這些車輛運營的公司RAC Intellibus在這期間已經(jīng)進行了1500余次的接駁服務(wù)，每次旅程為半小時。據(jù)統(tǒng)計，這些車輛在澳大利亞南珀斯市的公共路線上累計輸送乘客4300名。

據(jù)新智駕了解，這輛無人駕駛巴士運行時速可以達到45公里，但是為了安全起見，平均時速保持在25公里。這輛全電動的無人駕駛巴士采用了激光特種、立體攝像頭、GPS、里程計等傳感器實現(xiàn)相關(guān)的功能，同時配備了自動緊急制動系統(tǒng)。

按照SAE的自動駕駛級別劃分，這輛巴士屬于Level 4級別，也就意味著在沒有任何的人類輔助情形下，這輛車在處理一些比較關(guān)鍵的駕駛情景時沒有什么問題。

當然，安全起見，運營方還是為這輛巴士配備了監(jiān)控人員，一旦出現(xiàn)問題，隨時可以接管車輛的駕駛權(quán)。

本次無人駕駛巴士測試的第一階段是在RAC的駕駛員培訓(xùn)中心的一段封閉路線上進行的，靠近珀斯機場，此舉還得到了當?shù)卣闹С帧?jù)了解，該階段的測試主要是看車輛應(yīng)對靜態(tài)障礙物、運動障礙物以及模擬的交通場景時的反應(yīng)如何。

第二階段，這輛無人駕駛巴士會在一段公開的道路上進行測試，當然這段道路已經(jīng)在地圖上進行了妥善的規(guī)劃。

最后一個階段，這輛無人駕駛巴士就要向公眾開放，必須要能讀懂交通信號，同時還要正確地進行轉(zhuǎn)向操作等等。

隨著時間的推移，這輛無人駕駛巴士的駕駛能力也在不斷提升，這得益于其法國制造商Navya一直在對車輛的軟件系統(tǒng)進行更新。

作為澳大利亞最為成熟的無人駕駛巴士測試項目，RAC早在2015年末就開始測試Navya ARMA車型。

當然，用這款車測試的地點還有澳大利亞科廷大學(xué)賓利校區(qū)以及悉尼奧利匹克公園附近的測試場。這兩處目前都還處在比較早期階段。據(jù)了解，澳大利亞拉籌伯大學(xué)今年晚些時候也要在墨爾本的校園里開啟無人駕駛巴士測試。

當然，還有更多的地點正在加入無人駕駛巴士測試的行列。

5月份，RAC公司還宣布要擴大與Navya的合作，并且打算聯(lián)手在澳大利亞、新西蘭、東南亞以及日本推行這樣的無人駕駛巴士測試。

RAC 集團 CEO Terry Agnew 認為，在澳大利亞開始測試無人駕駛巴士的長期目標在于不斷鼓勵這類測試推行，而且這樣的測試也能一定程度上帶來更廣泛的合作。更重要的一點是，這樣的測試能讓大眾不斷理解當無人駕駛?cè)谌氍F(xiàn)有交通系統(tǒng)后的種種好處。

與此同時，RAC 也在針對大眾對于自動駕駛汽車的態(tài)度進行調(diào)查研究。該公司此前的一項調(diào)查一共吸引了上千名西澳大利亞人參與，結(jié)果發(fā)現(xiàn)他們對于自動駕駛技術(shù)的態(tài)度，褒貶各占一半。

兩派觀點觀點分別為：自動駕駛汽車的好處在于讓人們從駕駛中擺脫出來，有了更多的閑暇時光做其他的事情，同時車禍事故也會減少；而不完善的地方在于，車輛不受人控制，網(wǎng)絡(luò)安全威脅也將存在，同時事故后的責(zé)任歸屬問題也不明朗。

其中，五分之三的受訪者認為政府方面應(yīng)該針對自動駕駛進行投資，保證其在2025年左右可以上路；恰好一半的人則認為應(yīng)該由車企和工業(yè)界來引領(lǐng)；僅有五分之一的受訪者對政府能跟上自動駕駛發(fā)展的時間規(guī)劃有信心。

當然，也期待澳大利亞能走出自己的一條無人駕駛發(fā)展之路。