在創造24天閃電過會記錄之后，寧德時代新股在5月30號正式開始首次發行，先導智能等鋰電板塊背靠寧德時代的概念股或迎來小規模爆發行情。

　　昨日凌晨，寧德時代發布首次公開發行股票并在創業板上市招股說明書，將發行價及募資額最終確定：發行價為25.14元/股，擬公開發行股票募資54.62億元。

　　值得注意的是，從網上申購的上限來看，寧德時代申購上限為6.5萬股，這也是2016年以來最大值。鑒于新股中簽率與新股網上發行申購上限成正相關，作為新能源獨角獸的寧德時代有望成為創業板中中簽率最高的新股。

　　業績亮眼行業龍頭地位明顯

　　千呼萬喚始出來，作為創業板的“新一哥”，市場對于寧德時代更是萬分期待，若以新股平均7個漲停版來計算，中一簽寧德時代就可以盈利1.95萬元，寧德時代在經歷7個漲停之后就成為創業板第一大市值的股票。

　　能否在創業板當上一哥，取決于業績的增長情況和企業所處的行業地位，就這個層面來說，背靠潛力無窮的新能源行業，寧德時代以其亮眼的業績增長和首屈一指的市場占有率摘得動力電池行業龍頭的桂冠。

　　“第一股”威名的背后，是寧德時代在業績上的突飛猛進。

　　招股說明書資料顯示，報告期內，動力電池系統銷售是寧德時代的主要收入來源。2015年、2016年和2017年，公司動力電池系統銷售收入分別49.8億元、139.8億元和166.6億元，占主營業務收入的比例分別為87.98%、95.55%和87.01%。

　　業績持續增長的態勢也在今年第一季度得到延續。季報顯示，寧德時代在今年一季度的營業收入為37.1億元，同比增長155%；歸屬于母公司股東的凈利潤為4.1億元，同比增長3636.5%。

　　事實上，在過去的2年時間里，寧德時代的潛力開始得到集中體現。2016年，寧德時代的動力電池出貨量達到6.72GWh，在全球排名上位居松下與比亞迪之后，排在第三位。但是到2017年，寧德時代的動力電池出貨量增長73%，達到11.8GWh，一舉越過比亞迪和松下，拿下動力電池行業全球第一的位置。從更能反映市場占有率的動力電池裝機量來看，在過去的一年里，寧德時代的動力電池裝機量為10.4GWh，一家獨占了近三成市場份額，配套的乘用車和客車車型多達500余款。

　　另一方面，在擴大動力電池市場占有率的同時，寧德時代也在積極向上游鋰電池材料領域布局。鋰電池材料業務占比在急速提升，2016年材料收入僅為6.11億元，但到了2017年，該收入已經增加到24.71億元，增幅超過300%；收入占比也從2016年的4.18%升到12.91%.

　　跨出國門積極開拓海外市場

　　作為第一家進入跨國汽車公司全球配套體系的中國電池供應商，寧德時代同時也是寶馬、大眾、奔馳等國際車企開啟電動化征程的重要合作伙伴。

　　如果深挖寧德時代“發家史”不難發現，是寶馬把寧德時代送上了國際化的道路上。通過與寶馬集團的合作，寧德時代成為在大中華地區唯一一家動力電池供應商，也是國內首家成功進入國外知名車企供應商體系的動力電池企業，在于國際汽車巨頭合作的過程中，寧德時代還進一步提升了其技術水平。

　　在此之后，寧德時代就開始步入了快速發展期。公司先后與上汽、北汽、長安、吉利、長等多家國內整車生產企業建立了深度合作關系。特別是是與上汽的合作，在擴大規模的同時，生產成本得到了進一步控制。

　　在拿到德系汽車巨頭的通行證之后，寧德時代把目光投向了同為汽車強國的日本。

　　5月25日，寧德時代在日本橫濱市舉行了日本子公司(CATJ)的開業揭牌儀式，寧德時代對外表示，新公司將以服務日本本土車企為業務核心，并派駐了專業工程師，深入了解客戶需求，及時為客戶提供技術層面的解決方案。

　　拿下歐美和日本市場之后，寧德時代在動力電池領域的龍頭地位得到進一步穩固。

　　作為新能源領域的獨角獸，寧德時代新股發售勢必會引起二級市場的強烈關注。從“事件驅動+板塊輪動+市場需求”的原理來看，寧德時代的新股發售勢必將引領鋰電池板塊的下一個風口。