鋰電池的是如何誕生的，它從何而來，這個體積輕巧的能源電池，帶給人類多大的創造價值呢？鋰是所有單質中質量最小和電極電位最低對標準氫電極的金屬。電解液就像電芯身體里流動的血液，能量的交換就是帶電離子的交換。這些帶電離子從電解液中運輸過去，到達另一電極，完成充放電過程。電解液的注入量是關鍵中的關鍵，如果電解液注入量過大，會導致電池發熱甚至直接失效，如果注入量過小，則又影響電池的循環性，由鋰組成的電池具有操作電環高、質量比容量高和比能量大等特點。世紀70年代誕生了一次性鋰電池，由于其能量高和充電倍率可變，迅速成為手表、計算器和可移植醫療器件的首選電源。

但以金屬鋰為負極的鋰二次電池在電化學撇環過程中，由于鋰離在電極農而的不均勻溶出和沉積，使得視陽極的形貌迅速變化，這種變化表現為兩個方而:一是鉀離在電極表而的不均勻沉積導致鋰在電極活性點位置的快速沉積，電極表而產生大量鋰枝，持續生長的枝晶鋰可以穿透電池隔膜與正極接觸致使電池短路，引起電池大電流放電，同時產生大量的熱，造成電池遂燒，甚至爆炸是電池放電過程中枝晶錘的不均勻溶出，枝品鋰在靠近基體部位的快速溶解使得鋰枝晶與電極基體脫離，成為失去電化學活性的“死鋰”，“死鋰”的形成和發展一方而造成電極活性鋰的減少，引起電極比容量的降低，同時高比表面、高化學活性的“死鋇”也會給電池帶來明顯的安全隱患。

電芯是一個電池系統的最小單元，多個電芯組成一個模組，再多個模組組成一個電池包，這就是車用動力電池的基本結構。電池就像一個儲存電能的容器，能儲存多少的容量，是靠正極片和負極片所覆載活性物質多少來決定的。正負電極極片的設計需要根據不同車型來量身定做的。正負極材料克容量，活性材料的配比、極片厚度、壓實密度等對容量等的影響也至關重要。