寧德時代董事長曾毓群在5月29日回應“如何能保住現有市場份額”時表示，不斷拓展優質客戶是公司保持行業地位和市場份額領先的基礎。

在國內品牌客戶方面，公司與宇通集團、上汽集團、北汽集團、吉利集團、福汽集團、中車集團、東風集團和長安集團等行業內整車龍頭企業保持長期戰略合作；

在國際品牌客戶方面，公司已進入寶馬、大眾等國際一流整車企業的供應體系，也是國內少數為國際汽車品牌提供動力電池解決方案的供應商；

同時，公司與蔚來汽車等新興整車企業（包括互聯網車企、智能車企等）開展合作，積極布局智能汽車領域。

與強勁競爭對手比亞迪PK勝算幾何？

然而，拓展客戶固然是一方面，技術、產能、產品、價格等都是極為重要的因素。

產能方面，截止2017年底，寧德時代的總產能為17．09GWh，而新版招股書中顯示，當湖西鋰離子動力電池生產基地項目達產后，寧德時代將新增產能24GWh，總產能將達到41．09GWh。

雖然寧德時代擬為“湖西鋰離子動力電池生產基地項目”募集資金89．2億元，但是新增產能卻需要36個月（2020年左右）才能完成建設。

比亞迪截止2017年底的動力電池總產能為16GWh，為擴充產能，在青海新建了18GWh的三元電池生產基地，預計2019年中旬正式投產，彼時比亞迪規劃產能將達34GWh。短期內，比亞迪略勝一籌（2019年即可投產），長期看，寧德時代總產能高出比亞迪23％左右。

技術方面，2017年，寧德時代大批量供貨的方殼電芯能量密度在190～210Wh／kg之間，到2018年底很可能提升至210～230Wh／kg。相比之下，2018年底比亞迪將大規模量產220Wh／kg的方殼電芯。

價格方面，在新版招股書中，2017年寧德時代動力電池系統的銷售單價為1．41元／Wh，單位成本為0．91元／Wh，毛利率35．25％。與整體市場行情比，寧德時代在電池售價上有優勢。但比亞迪內部人士向第一電動透露，比亞迪動力電池價格比市場平均價格略低，同一時期的成本也低于競爭對手。

2020年實現動力電池系統1元／Wh的售價是所有電池企業共同的努力目標。不過從現在整車廠釋放的信號來看，1元／Wh的售價依然不算低，將動力電池系統售價做到在0．8元／Wh左右，才能贏得競爭力。

寧德時代和比亞迪在定價上相比其他競爭對手來說，占據相對優勢，隨著產能擴充，與其他企業之間的差距將會逐漸拉大。但為了搶占市場份額，二者未來或掀起價格戰，這對主機廠來說不失為一件好事，畢竟獨家壟斷坐地起價的情況是主機廠們極力避免的。

在公司戰略上，寧德時代選擇了上市這條路，并且與上汽成立了合資公司；比亞迪動作同樣迅速，第一電動從公司內部人士獲悉，比亞迪動力電池業務拆分方案已經獲得高層通過，只等下一步公告。

除了競爭對手的步步緊逼之外，寧德時代還不得不面對動力電池利潤下降的形勢。

寧德時代招股書數據顯示，報告期內，公司動力電池系統毛利率分別為41．40％、44．84％和35．25％。其中，2016年毛利率較2015年提升的主要原因是成本下降，2017年毛利率較2016年下降的主要原因是銷售單價下降。報告期內，動力電池系統的銷售均價趨于下降，由2015年的2．28元／Wh降至2017年的1．41元／Wh，累計降幅為38．26％。

市場有風險，投資需謹慎。本文所載內容和意見僅供參考，不構成對任何人的投資建議。