鉅大鋰電 | 點擊量：0次 | 2019年10月23日
特斯拉Model 3電池聲稱密度最高，淘汰松下改用新電池
近日，據報道，特斯拉近日在股東郵件中提供了特斯拉Model3的電池技術明細，其中包括了目前其電池所采用的原材料配比。據悉，雖然特斯拉始終強調當前Model3的電池密度位居行業第一，但根據此次的信息來看仍有待商榷。
消息稱，特斯拉Model3所采用的電池使用了其公司最新的電池配比技術，淘汰了松下18650電池，而改用2170新型電池，根據之前美國EPA官方認證信息，Model3電池組容量達到了80.5kWh。但由于過去一年中全球鈷金屬價格翻倍，目前特斯拉正在電池開發上大幅降低了鈷含量，并同時提升了鎳含量，在保證能量密度增加的同時也提高了電池的耐熱效率。在電池關鍵的陰極化學物質配比上也進行了調整，鎳鎂鈷的配比要比其他電池企業8:1:1的比例更低。
新能源汽車一直在車輛配重方面考驗著制造商，但此次特斯拉Model3的整車質量（海外信息為1610kg）正在趨近于同級別的燃油車型，這也是對其電池能量密度的一種肯定，但絕不代表其目前是業內第一，目前捷豹在今年剛剛發布的I-PACE純電動SUV電池密度達到了81kWh，略微高于Model3。
根據此前報道，去年全球新能源汽車電池的成本已經降至227美元/kWh，特斯拉在當時聲稱其電池成本低于190美元/kWh。消息表示，只有當特斯拉的電池成本價格降至100美元/kWh以下時，才能有益于特斯拉將Model3扭虧為盈。
消息稱，特斯拉Model3所采用的電池使用了其公司最新的電池配比技術，淘汰了松下18650電池，而改用2170新型電池，根據之前美國EPA官方認證信息，Model3電池組容量達到了80.5kWh。但由于過去一年中全球鈷金屬價格翻倍，目前特斯拉正在電池開發上大幅降低了鈷含量，并同時提升了鎳含量，在保證能量密度增加的同時也提高了電池的耐熱效率。在電池關鍵的陰極化學物質配比上也進行了調整，鎳鎂鈷的配比要比其他電池企業8:1:1的比例更低。
新能源汽車一直在車輛配重方面考驗著制造商，但此次特斯拉Model3的整車質量（海外信息為1610kg）正在趨近于同級別的燃油車型，這也是對其電池能量密度的一種肯定，但絕不代表其目前是業內第一，目前捷豹在今年剛剛發布的I-PACE純電動SUV電池密度達到了81kWh，略微高于Model3。
根據此前報道，去年全球新能源汽車電池的成本已經降至227美元/kWh，特斯拉在當時聲稱其電池成本低于190美元/kWh。消息表示，只有當特斯拉的電池成本價格降至100美元/kWh以下時，才能有益于特斯拉將Model3扭虧為盈。
