時隔12年，我國汽車進口關(guān)稅稅率再次迎來了下調(diào)。2018年5月22日，國務(wù)院關(guān)稅稅則委員會發(fā)布了關(guān)于降低汽車整車及零部件進口關(guān)稅的公告，從7月1日起，將降低汽車整車和零部件進口關(guān)稅。其中汽車整車稅率為25%的135個稅號和稅率為20%的4個稅號稅率下調(diào)至15%；汽車零部件稅率為8%、10%、15%、20%和25%的共計17個稅號稅率下調(diào)至6%。值得注意的是新能源汽車也將享受同等待遇。

　　汽車進口稅下調(diào)引發(fā)外資狂歡潮

　　說到進口關(guān)稅的下調(diào)，在4月10日舉行的博鰲亞洲論壇中習(xí)近平主席就已經(jīng)提出：“今年，我們將相當(dāng)幅度降低汽車進口關(guān)稅。”4月25日工信部也表示已經(jīng)和相關(guān)部門研究制定降低汽車進口關(guān)稅的調(diào)整。從提出降低汽車進口關(guān)稅到5月22日公布汽車進口關(guān)稅下調(diào)，僅40余天就出臺了相關(guān)政策，不得不說這一驚人的效率讓不少人措手不及，也引發(fā)了各大外資車企的狂歡，在關(guān)稅下調(diào)公布后眾多車企也開始積極相應(yīng)。

　　作為進口關(guān)稅下調(diào)最大的受益者，主打高端豪華品牌的車企也在第一時間發(fā)表了申明。其中奧迪品牌表示，將同步調(diào)整相關(guān)產(chǎn)品價格，并在一汽大眾奧迪官網(wǎng)公布；寶馬官方表示，將評估當(dāng)下的建議零售價格體系，積極回應(yīng)政府措施；保時捷中國也已經(jīng)啟動了對產(chǎn)品的評估流程，將根據(jù)關(guān)稅下調(diào)政策對產(chǎn)品零售價進行調(diào)整，并適時對外公布，此外沃爾沃、瑪莎拉蒂等豪華品牌車企也紛紛發(fā)表了相關(guān)申明，積極響應(yīng)此次汽車進口關(guān)稅的下調(diào)。不難想象，汽車整車進口關(guān)稅的下調(diào)對這些動輒幾百萬的豪門車型來說將會帶來更多的讓利空間，進一步提高了豪車在國內(nèi)汽車市場的競爭力。

　　允許獨資建廠+進口稅率下調(diào)，“特斯拉模式”或成常態(tài)

　　在新能源市場中，目前主流車型依然是以自主品牌為主導(dǎo)，此次進口關(guān)稅的下調(diào)也為外資品牌新能源產(chǎn)品涌入國內(nèi)市場打開了一條捷徑。說到外資品牌新能源車企，特斯拉又成了不得不提的車企之一。從進口汽車關(guān)稅下調(diào)政策公布后，特斯拉官方第一時間表示已經(jīng)根據(jù)關(guān)稅對產(chǎn)品售價進行調(diào)整，并下發(fā)到全中國所有銷售網(wǎng)點，從7月1日起，特斯拉在中國銷售的車企全面降價，不同車型降價幅度從4萬-9萬不等。

　　結(jié)合前不久特斯拉在上海成立公司和第四季度公布在華建廠的消息，用熱門車型Model3來推測。目前低配版美國售價為3.5萬美元，大約22.3萬人民幣，加上25%關(guān)稅和1%的運輸費，總價為28.15萬，加上17%增值稅為32.93萬，算上約3萬的購置稅，落地價為35.93萬元。當(dāng)特斯拉在華建廠后，將不再負(fù)擔(dān)1%運輸費，加上整車進口關(guān)稅下調(diào)至15%后，Model3加上15%關(guān)稅和17%增值稅后售價為30萬，加上3萬元購置稅落地價格為33萬元，對這款“低價車型”來說已經(jīng)變向降價了3萬元，相比合資產(chǎn)品價格也不遑多讓。而高端車型ModelX、ModelS的降價力度也將更大，為特斯拉在國內(nèi)新能源市場單打獨斗帶來了更強的市場競爭力。

　　加上去年對外資股比開放的政策在今年4月17日也正式開始執(zhí)行，國家發(fā)改委表示：“今年我國將取消專用車、新能源汽車外資股比限制，2020年取消商用車外資股比限制，2022年取消乘用車外資股比限制，同時取消合資企業(yè)不超過兩家的限制，通過5年過渡期，汽車行業(yè)將全部取消限制。”這一政策的正式實施無疑取消了過去對外資企業(yè)入華必須“捆綁”銷售的情況，為不少有意單干的外資車企打開了方便之門。作為事后諸葛亮的新能源君對特斯拉幾度中國建廠的“跳票”行為也終于明白，馬斯克一直等待的正是這樣一個“單干”的機會。相信和特斯拉一樣的外資車企不在少數(shù)，新能源汽車外資股比的開放加上進口關(guān)稅的下調(diào)，在未來新能源成為必然趨勢的大環(huán)境下，不難想象未來幾年將會有更多的外資豪門進軍新能源，霸占高端車型市場。

　　自主新能源品牌受影響較小，開拓高端市場成困局

　　據(jù)統(tǒng)計，2017年我國進口車輛超過120萬輛，主要包括奔馳、寶馬、奧迪、大眾、豐田、雷克薩斯、保時捷等，其中超過30萬元的車型占市場70%。對這次進口整車關(guān)稅下調(diào)，不少人懷疑是否會對自主品牌造成沖擊。就目前看來，國內(nèi)超過65%的自主品牌售價在15萬元以內(nèi)，新能源車型補貼后售價也普遍低于20萬元，市場銷量擔(dān)當(dāng)?shù)奈⑿蛙嚫窃?0萬元以內(nèi)，和外資品牌并不存在競爭關(guān)系。

　　但對于想要開拓高端市場的自主品牌來說，汽車進口關(guān)稅的下調(diào)無疑增添了難度，超過30萬的車型將不在像過去一樣被合資品牌把控，而成了合資產(chǎn)品和外資產(chǎn)品的擂臺。自主品牌想要在30萬元以上的高端市場打開局面，直面的競爭對手也將是實力更為強勁的外資品牌，以及面對進口關(guān)稅下降后，很可能進一步下探價格的合資品牌。

　　就此次汽車進口關(guān)稅的下調(diào)，一方面展示了我國目前汽車工業(yè)水平的領(lǐng)先地位，符合我國目前汽車市場情況；另一方面也為國內(nèi)汽車市場打上了一劑強心劑，由進口車價格下降導(dǎo)致國內(nèi)汽車市場傳導(dǎo)性下降，讓更多的消費者有能力購買汽車，從而進一步推動我國汽車工業(yè)的發(fā)展。