當(dāng)最早一批的電動(dòng)汽車(chē)陸續(xù)開(kāi)始淘汰時(shí)，一場(chǎng)蔚為壯觀的動(dòng)力電池“退役潮”席卷而來(lái)，動(dòng)力電池回收也成為擺在整個(gè)行業(yè)面前的重要問(wèn)題。

近日，在中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國(guó)際論壇上，交通運(yùn)輸部運(yùn)輸服務(wù)司副司長(zhǎng)蔡團(tuán)結(jié)提出，“要加快完善落實(shí)動(dòng)力電池的回收體系。”不過(guò)，近日，《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，伴隨著電動(dòng)汽車(chē)高速增長(zhǎng)而來(lái)的百億級(jí)動(dòng)力電池回收市場(chǎng)存在“地下回收”的隱憂。

調(diào)查中，記者發(fā)現(xiàn)，不少“小作坊”打著有正規(guī)回收資質(zhì)的幌子做動(dòng)力電池回收、拆解業(yè)務(wù)，給環(huán)境以及動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展增加了風(fēng)險(xiǎn)。

面對(duì)“地下回收”的亂象，北汽新能源方面在接受記者采訪時(shí)表示，“如果要徹底解決環(huán)境污染風(fēng)險(xiǎn)，更重要的是行業(yè)和政府必須加強(qiáng)監(jiān)管，將已發(fā)布的相關(guān)管理規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)體系落實(shí)到位，整治當(dāng)前一些不規(guī)范的小作坊承擔(dān)回收利用主體的局面，由于這些小作坊不具備相關(guān)資質(zhì)，普遍存在安全隱患及環(huán)保風(fēng)險(xiǎn)。”

而工信部在回復(fù)十三屆全國(guó)人大二次會(huì)議第3239號(hào)建議時(shí)表示，“新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用涉及產(chǎn)業(yè)鏈多個(gè)環(huán)節(jié)，是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程。工信部將通過(guò)試點(diǎn)示范，推動(dòng)區(qū)域加強(qiáng)協(xié)作，實(shí)現(xiàn)各環(huán)節(jié)信息共享，構(gòu)建良性發(fā)展的動(dòng)力蓄電池回收利用體系。”

進(jìn)入大規(guī)模報(bào)廢期

動(dòng)力電池進(jìn)入大規(guī)模報(bào)廢期，將催生廢舊電池回收市場(chǎng)迎來(lái)發(fā)展機(jī)遇。

自2015年以來(lái)，我國(guó)新能源汽車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)量連續(xù)四年全球第一，新能源汽車(chē)銷(xiāo)售的快速增長(zhǎng)帶動(dòng)了動(dòng)力電池裝機(jī)量的強(qiáng)勁發(fā)展，2015年到2018年之間我國(guó)動(dòng)力電池裝機(jī)量由16GWh增長(zhǎng)到57GWh，年復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)到54%。

隨著動(dòng)力電池裝機(jī)量的攀升，動(dòng)力電池回收問(wèn)題也變得愈發(fā)迫切。而根據(jù)招商證券研究，按照動(dòng)力電池4年?6年使用壽命測(cè)算，2014年生產(chǎn)的動(dòng)力電池在2018年開(kāi)始批量進(jìn)入報(bào)廢期，預(yù)計(jì)到2020年，我國(guó)將產(chǎn)生約24萬(wàn)噸的退役鋰離子電池，2022年將產(chǎn)生53萬(wàn)噸退役鋰離子電池。

按照4年的使用壽命測(cè)算，2018年是動(dòng)力電池回收元年，2019年迎來(lái)動(dòng)力電池規(guī)模報(bào)廢期。與此同時(shí)，伴隨著大規(guī)模報(bào)廢期的到來(lái)，動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)商機(jī)也逐漸凸顯。

按照未來(lái)智庫(kù)發(fā)布的《動(dòng)力電池回收行業(yè)深度研究報(bào)告》，2019?2025年動(dòng)力電池的市場(chǎng)空間有望超過(guò)600億元，復(fù)合增速50%。

其中2018?2020年，梯次利用空間共計(jì)47億元，到2025年累計(jì)市場(chǎng)空間將達(dá)171億元；2019?2025年，三元鋰電池中鎳、鈷、錳、鋰等金屬回收市場(chǎng)空間約為436億元。

面對(duì)暗藏的巨大機(jī)遇，除了以湖南邦普、格林美為代表的第三方回收企業(yè)，眾多車(chē)企也開(kāi)始參與其中。以北汽新能源為例，記者獲悉，自從2016年以來(lái)，北汽新能源就開(kāi)始以“建網(wǎng)點(diǎn)、建標(biāo)準(zhǔn)、建模式”為主線對(duì)動(dòng)力電池回收利用進(jìn)行了戰(zhàn)略布局，并成立了北京匠芯電池科技有限公司專(zhuān)門(mén)負(fù)責(zé)梯次利用相關(guān)技術(shù)研發(fā)和商業(yè)模式嘗試。

“地下回收”存隱憂

有商機(jī)也有隱憂。

鉛酸電池回收特有的“黑作坊”現(xiàn)象，動(dòng)力鋰電池也沒(méi)能避開(kāi)。記者在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，動(dòng)力鋰電池也存在“地下回收”的隱憂。

記者在搜索引擎中輸入“動(dòng)力電池回收”的關(guān)鍵詞，搜索結(jié)果便自動(dòng)推送五花八門(mén)的動(dòng)力電池回收廣告。其中，不少“小作坊”似的企業(yè)，打著有正規(guī)回收資質(zhì)的幌子做新能源動(dòng)力電池回收、拆解業(yè)務(wù)。

隨后，記者撥打一家名為東莞市東記再生資源回收有限公司的電話，表示要出售比亞迪唐的報(bào)廢動(dòng)力電池。公司工作人員告訴記者，北京有回收網(wǎng)點(diǎn)，可以上門(mén)回收，9000元/噸。記者關(guān)注到這家公司的回收價(jià)格比市場(chǎng)上8000元/噸微高。就回收的用途，上述工作人員告訴記者，“回收過(guò)來(lái)，（公司）自己進(jìn)行拆解提煉金屬（銷(xiāo)售）。”

就是否具備拆解新能源汽車(chē)動(dòng)力電池的能力和資質(zhì)？上述工作人員告訴記者，“我們有資質(zhì)，但沒(méi)有（在官網(wǎng)）發(fā)出來(lái)。一部車(chē)要賣(mài)的話，我們不出示資質(zhì)。我們?nèi)ツ昴玫降馁Y質(zhì)，另一家公司注冊(cè)（拿到的）。其他的不方便透露。”當(dāng)記者表示，要去北京網(wǎng)點(diǎn)了解情況時(shí)，上述工作人員僅表示，“我們可以上門(mén)回收。”

與此同時(shí)，記者從官網(wǎng)看到，這家企業(yè)主要做18650電池、手機(jī)電池回收、平板電腦電池等電池回收業(yè)務(wù)。那么到底是否具有拆解新能源汽車(chē)動(dòng)力電池的能力和資質(zhì)？記者查閱天眼查發(fā)現(xiàn)，這家公司的股權(quán)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，并沒(méi)有掛靠在任何一家公司旗下。

此外，公開(kāi)資料顯示，目前，符合《新能源汽車(chē)廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》的企業(yè)有5家，分別是浙江徽州華友鈷新材料有限公司、江西贛州市豪鵬科技有限公司、湖北荊門(mén)格林美新材料有限公司、湖南邦普循環(huán)科技有限公司、廣東光華科技股份有限公司。

動(dòng)力電池行業(yè)一位從業(yè)者告訴記者，“不專(zhuān)業(yè)、不正規(guī)的回收、拆解危害極大。由于不具備拆解能力，一些小作坊似的企業(yè)會(huì)用很粗暴的方式拆解，只拿走有價(jià)值部分，剩下的部分不會(huì)花成本去處理，對(duì)環(huán)境的危害極大。”

而根據(jù)工信部發(fā)布的《新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用調(diào)研報(bào)告》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“調(diào)研報(bào)告”），動(dòng)力鋰電池污染主要有兩類(lèi)，一是重金屬污染。電池正極材料中含鎳、鈷等重金屬，不經(jīng)專(zhuān)業(yè)回收處理會(huì)造成重金屬污染。二是電解液污染。電解液溶質(zhì)LiPF6 屬有毒物質(zhì)且易潮解，會(huì)造成氟污染，溶劑會(huì)造成水污染。

與此同時(shí)，上述動(dòng)力電池行業(yè)的從業(yè)者告訴記者，三元鋰電池中含有鈷、鎳、鋰、錳及稀土等重要的礦藏資源，若未能有效回收并利用，將造成不可再生資源的極大浪費(fèi)。

亟待截?cái)唷白鞣皇健被厥?/strong>