在特斯拉最近更新的招聘信息中，出現了電池制造方面的職位需求，從而證實了特斯拉將自主生產電池的消息。

該招聘啟事寫到：目前，我們正在為我們建設中的生產線尋找工程師，您將成為我們新產品線的一部分。這是特斯拉第一次正式提到他們擁有一條電池生產線。根據招聘信息，新的電池生產線設在加州的弗里蒙特（Fremont）。

今年2月份，特斯拉收購電池制造商Maxwell，近期又有媒體報道稱，特斯拉正在弗里蒙特的一個實驗室生產電池制造設備。這半年以來，特斯拉高管不斷提到電池生產對于特斯拉汽車產能的限制，不時透露出自建電池產線的計劃。

在特斯拉6月份的股東大會上，CEO馬斯克提到，特斯拉產品的推出目前受到了電池生產規模的限制。前CTO JB Straubel 也補充道：“我們需要大規模的電池生產解決方案?！痹谔厮估温殨r，Straubel主要負責特斯拉的電池業務。

而特斯拉一直以來的電池供應商，是松下。

2014年7月特斯拉和松下宣布“超級工廠”協議，二者合資建廠。松下在特斯拉位于內華達州的“1號超級工廠”（GigaFactory 1）設有生產線，為 Model 3 供應電池。松下還同時還向豐田、本田等車企提供電池。

但從2018年開始，隨著 Model 3 的交付速度加快，松下的生產及經營壓力逐漸變大。兩家公司開始因為產能問題不斷出現分歧。在松下看來，整個電動車市場的出貨量并沒有達到自己的預期，所以不愿意承擔風險去投資擴大電池的產能。而在特斯拉看來，松下是限制 Model3 產能的“罪魁禍首”。

上個月，特斯拉宣布與LG化學達成合作，后者將為特斯拉在中國的汽車生產提供電池。這便出現了與松下合作關系終止的跡象，自產電池的計劃呼之欲出。

特斯拉之所以決定自造電池，除了出于成本的考慮，更多還是為了提高產能。自建電池產線，可以逐步減少包括電池供應在內的各種因素對于汽車量產的限制，以適應在全球市場的擴張節奏。同時，一旦自產電池，特斯拉就不必與外部供應商或合作伙伴共享相關數據和資源了。

收購 Maxwell，看中的是其領先的干電極技術。Maxwell電池的能量密度規格，比特斯拉自家的電池高出了20-40%，并有望把電池密度從40％提高到140％，大大提高特斯拉汽車續航里程。由于不使用溶劑，這讓汽車使用更加環保。

這份招聘啟事顯示，最快在明年，特斯拉自產的電池就可以投入整車的生產。