5月10日，特斯拉在上海出資成立全資子公司——特斯拉(上海)有限公司。這則消息讓特斯拉在華建廠的說法再度不脛而走，但記者隨后發現，特斯拉(上海)公司獲準經營范圍并不涉及開發、制造和銷售汽車，該公司在工商系統中所屬的行業也僅為研究和試驗發展，不涉及制造業。這與輿論此前傳得沸沸揚揚的特斯拉在上海建廠差得有點遠。

　　一些業內人士猜測，此次特斯拉(上海)有限公司的設立或許是特斯拉為在上海建廠提前布局。全國乘聯會秘書長崔東樹表示，特斯拉(上海)有限公司可以被視為特斯拉在中國的營銷和研發先期布局，生產將在研發投入之后再開始，建廠事宜還得等具體操作規程發布以后才能開展。總而言之，特斯拉在華建廠一事仍是撲朔迷離，一時半會兒不會塵埃落定。

　　為什么海內外媒體都如此關注特斯拉在華建廠一事？很簡單，因為特斯拉等著在華建廠為其“續命”。當前，特斯拉面臨著嚴峻的財務危機、研發人員不斷流失以及平價車型Model3產能瓶頸等諸多問題，不少投資機構均下調了對特斯拉股票的評級，關于特斯拉破產的傳聞也不絕于耳。很多人質疑，該公司能不能撐到在華建廠的那一天。

　　瘋狂燒錢債臺高筑

　　5月3日，特斯拉發布一季度財報。財報顯示，特斯拉一季度營業收入達到34億美元，同比增長26％，超過華爾街分析師預計的32.2億美元。但凈虧損同比劇增115％，至7.1億美元。財報還顯示，特斯拉自由現金流從上一季度的-2.77億美元已擴大到-10億美元。每股虧損4.19美元，上一季度為每股虧損2.04美元。根據彭博社的數據統計，特斯拉平均每分鐘燒錢6500美元。

　　華爾街分析師指出，特斯拉的財務狀況惡化，該公司正在加速燒錢，如果不能獲得額外資金，將導致現金流斷裂。過去連續五個季度，特斯拉的現金流已經持續為負。近期，特斯拉股價持續下跌，也對其融資能力產生負面影響。

　　近日，國際知名投行高盛表示，特斯拉未來18個月可能需要100億美元資金，才能維持現在的運營并滿足生產需求。高盛分析師大衛·坦伯力諾在一份給客戶的報告中說：“考慮到新產品投放和新產能布局的支出，我們預計特斯拉可能需要在2020年之前完成100億美元的外部資金籌措和債務再融資。”

　　高盛認為，特斯拉未來最大的支出將來自海外市場，特斯拉需要為此投入40億～50億美元，其中建廠就需要25億美元。根據高盛的報告，目前特斯拉共有105億美元債務，其中31億美元為有抵押的不可贖回債券，74億美元為可贖回債券。從2018年至2020年這三年間，特斯拉共有15億美元不可贖回債券到期，另外還有55億美元可贖回債券到期。《華爾街日報》指出，“特斯拉正處于生死存亡關頭”，要么創造更多收入，要么馬上籌集更多資金。

　　5月15日，特斯拉CEO埃隆·馬斯克告訴員工，他正在醞釀全面重組，讓公司架構實現“扁平化”，以改善公司內部溝通、精簡“對公司并不重要”的活動，從而實現盈利目標。此前，馬斯克就曾表示要在今年下半年實現盈利，2019年之前將不再融資。對于具體的重組內容，馬斯克并沒有透露過多，但他表示部分第三方供應商將會受到影響。他講道：“我們很多供應商現在處于無序狀態，需要進行一系列清理工作。”

　　事故頻發高管出走

　　與此同時，特斯拉交通安全事故頻發，也給該公司帶來不小的麻煩。截至目前，特斯拉5月份就發生了3起致命交通事故。

　　5月8日，美國佛羅里達州勞德代爾堡發生一起車禍，一輛特斯拉ModelS電動汽車撞墻后起火，導致車內2名青少年死亡。5月10日，瑞士一輛特斯拉電動汽車由于發生事故導致電池起火，致駕駛員當場死亡。5月20日，美國加州一名華裔工程師在駕駛Model3回家途中，車輛突然偏離道路，墜落山崖，車主當場死亡。

　　目前，上述事故發生的原因尚不清楚，而美國有關當局仍在調查3月份的一起特斯拉ModelX自動駕駛致命車禍。事故頻發，讓公眾對于特斯拉汽車安全性和自動駕駛系統可靠性的懷疑與日俱增。而據美國汽車協會的最新調查，在多起道路交通傷亡事故發生后，美國消費者對自動駕駛汽車的信任度驟跌，近3/4的美國人表示他們不敢乘坐自動駕駛汽車。

　　更令特斯拉雪上加霜的是，大批頂尖技術人才出走。

　　5月14日，特斯拉高管馬修·施瓦爾離職，加入谷歌旗下子公司Waymo無人駕駛安全團隊，他成為最新離職的特斯拉高管。據媒體報道，特斯拉工程主管道格·菲爾德近日因個人原因辭去特斯拉的職務。而特斯拉負責自動駕駛項目的副總裁吉姆·凱勒已于4月底離職。凱勒在兩年前加入特斯拉，在芯片研發方面擁有豐富的經驗。據悉，凱勒將加入英特爾公司。

　　在過去7個月里，特斯拉已經失去了至少9名高管級別的員工。今年2月，特斯拉前全球銷售和服務總裁喬·麥克尼爾離職，轉投移動出行服務公司Lyft。3月，特斯拉首席會計官埃里克·布蘭迪斯和財務副總裁蘇珊·雷波先后離開。4月，特斯拉西歐區域負責人格奧爾格·埃爾離職，就任SmoothwallCEO。特斯拉的離職潮，也讓外界對這家公司的管理和運營能力產生質疑。

　　產能魔咒Model3難產

　　Model3的產能問題成為特斯拉能否活下去的關鍵，外界之所以如此關注特斯拉在華建廠，也正因如此。然而，特斯拉產能一再跳票，讓市場的不信任情緒加劇。近日，特斯拉決定本月底其美國弗里蒙特工廠停產6天，以改造新款Model3的生產線。

　　在此之前，特斯拉方面就透露稱，為了更好地解決Model3的產能問題，在本季度總共將臨時停產10天，并稱從長遠來看這是至關重要的。今年2月份，特斯拉Model3出于同樣的原因曾于20日至24日期間停產。特斯拉工廠停產的消息曝出后，該公司股價下跌2.7％，至284.18美元。

　　根據特斯拉官方給出的一季度末Model3單周產量2020輛的數字，該公司仍未實現此前設定的每周2500輛產量目標。特斯拉Model3產能瓶頸魔咒始終未能打破，原因之一是該公司過度依賴于自動化生產。盡管如此，馬斯克仍打算堅持自動化戰略。

　　近日，馬斯克在致員工的信中寫道：“特斯拉最終能否成功關鍵在于能否盡快且高效生產，當然也要盡可能將事故的傷亡率降至最低。在這其中，我們的自動化戰略是關鍵。”

　　據悉，為了提高產能，馬斯克和特斯拉首席財務官阿胡加計劃在電池組裝線、原材料供應鏈、總裝配等領域降低自動化程度，同時引進半自動或者人工程序，不過最終還是會實現全自動化生產。

　　據悉，特斯拉弗里蒙特工廠將最大化地提高產能和靈活性，該工廠的總裝配車間將實行三班倒工作制，車身組裝車間實行每天12個小時的兩班倒工作制。馬斯克說，如果工廠升級順利，到6月底弗里蒙特工廠每周可生產6000輛Model3。Model3已經成為決定特斯拉未來發展的關鍵所在，為了進一步提高產能，馬斯克一直希望在中國獨資建廠。

　　不過，特斯拉這一大堆問題尚未解決，再加上Model3遲遲“難產”，競爭對手的對標車型已經開始陸續投放市場，哪怕特斯拉在華建廠落定，恐怕它也仍然無法走出困局。