在主題為“動(dòng)力電池全球展望”的動(dòng)力電池沙龍上，北京環(huán)宇賽爾新能源科技有限公司董事長葛原表示，預(yù)期未來兩三年，動(dòng)力電池還將以大巴市場為主。“乘用車的技術(shù)更復(fù)雜，普及得更慢一點(diǎn)。客戶雖然也很多，但是都沒有量。”

　　鋰電池vs鉛酸大巴仍是動(dòng)力電池主市場

　　葛原首先介紹了環(huán)宇賽爾北京公司和環(huán)宇賽爾河南公司的分工。“兩個(gè)公司其實(shí)只是結(jié)構(gòu)上的安排，北京這邊是研發(fā)銷售，還是控股公司，生產(chǎn)目前基本還是在河南。”環(huán)宇賽爾目前產(chǎn)能分布，90%多都是動(dòng)力電池，很小一部分是圓柱，主要用于消費(fèi)類電子方面。動(dòng)力電池汽車用的大概占80%多，主要是大巴，乘用車占10%左右，比較少。對于未來分布，葛原預(yù)測，乘用車的量會(huì)上去，至少比過去幾年的速度要快。“實(shí)際上乘用車的技術(shù)更復(fù)雜，普及得更慢一點(diǎn)。客戶雖然也很多，但是都沒有量。我們預(yù)期可能未來相當(dāng)一段時(shí)間，兩三年我們的銷量還是大巴多一些。”

　　葛原也回應(yīng)了目前大巴市場用投資換市場方式來競爭的現(xiàn)狀。他介紹，環(huán)宇賽爾從來沒有拿投資換市場。“我們也不是地方政府扶植起來的，可能是我們的不同，所以不會(huì)受將來政策的影響。小車(乘用車)這塊，現(xiàn)在也都是市場化在競爭，我們倒不擔(dān)心這個(gè)問題。”

　　葛原介紹，環(huán)宇賽爾目前產(chǎn)品分成兩大類，一個(gè)是鉛酸替代，一個(gè)是動(dòng)力電車的高端產(chǎn)品。鉛酸替代部分產(chǎn)品是價(jià)格敏感型，“我們的目標(biāo)是做到和鉛酸電池?zé)o補(bǔ)貼的競爭”。“如果說鋰電能夠跟鉛酸電池一樣的銷售量，至少價(jià)格不會(huì)比它貴。它的空間是非常大的。什么時(shí)候能實(shí)現(xiàn)每瓦時(shí)1.5元？1.2元？在我看不是多少年能實(shí)現(xiàn)，而是多大量能實(shí)現(xiàn)，多長時(shí)間能實(shí)現(xiàn)這個(gè)量各有各的看法。”

　　鋰電池vs鉛酸大巴仍是動(dòng)力電池主市場

　　2014全球新能源汽車大會(huì)“動(dòng)力電池全球展望”沙龍

　　葛原也直接回應(yīng)了鉛酸和鋰電電池的競爭。他說，“如果說低速車給補(bǔ)貼，那立馬就是鋰電市場。如果不補(bǔ)，自行車就是一個(gè)例子，10%用的是鋰電，三年前大概只有1%左右，沒有替代。為什么能替代了？因?yàn)閮r(jià)格接近了，接近到什么程度？價(jià)格敏感型客戶可能在1.5元/瓦時(shí)就能夠?qū)崿F(xiàn)大部分替換，過那個(gè)臨界點(diǎn)就可以了。”

　　對于動(dòng)力電池企業(yè)的國際競爭，葛原說，國際企業(yè)進(jìn)入中國的確是一個(gè)大的挑戰(zhàn)。“對電池企業(yè)來講，很多企業(yè)已經(jīng)面向世界競爭了，人家現(xiàn)在打進(jìn)來也很正常，對我們來說不是一個(gè)壞事，但的確是一個(gè)很大的挑戰(zhàn)，當(dāng)然也會(huì)促進(jìn)很多行業(yè)的發(fā)展。”

　　葛原說，18650電池生產(chǎn)的自動(dòng)化程度很高，可以實(shí)現(xiàn)全線自動(dòng)化，可以把價(jià)格打得非常低。韓國企業(yè)跟日本企業(yè)不一樣，日本企業(yè)是本土供應(yīng)鏈，韓國企業(yè)采用了本地采購和海外采購兼有的關(guān)系。而中國的裝備制造業(yè)比較弱，還有很大的距離。韓國企業(yè)就采用供應(yīng)鏈本土化，在中國建廠，獲得了中國政府的支持，就占據(jù)了很多優(yōu)勢。

　　葛原介紹，環(huán)宇賽爾受到的沖擊相對小一些，18650電池只局限于電子類產(chǎn)品。車用電池的基本都是大軟包，自動(dòng)化的很難做到像18650電池，因此這個(gè)領(lǐng)域的挑戰(zhàn)要小得多。“海外企業(yè)的競爭對整個(gè)行業(yè)沒有辦法的，也逼著你去提高我們的技術(shù)水平。我們也看到一些18650電池的本土企業(yè)已經(jīng)克服了這個(gè)困難，把價(jià)格做得更低。”