近期，日韓動力電池“捷報頻傳”：

　　5月17日，華爾街日報等報道，吉利汽車和LG化學(xué)合作生產(chǎn)電池；

　　5月22日，第一批汽車動力蓄電池行業(yè)白名單公示，三星環(huán)新、南京樂金和北京愛思開三家韓系電池企業(yè)入圍；

　　另外，三星SDI、韓國SKI、松下等公司宣稱在華建設(shè)或擴(kuò)產(chǎn)電池材料或電芯……

　　多家媒體由此報道說，日韓電池回歸中國市場，并預(yù)警中國動力電池企業(yè)迎戰(zhàn)。日韓電池真的回歸中國市場了嗎？如果擺開陣勢，真刀真槍地拼，日韓電池和中國動力電池雙方戰(zhàn)力如何？

　　“白名單”：一朝被蛇咬，十年怕井繩

　　時隔兩年多，動力電池界又一份“白名單”出世。前車之鑒不遠(yuǎn)，外資動力電池積極響應(yīng)，并在第一期名單中就躋身其中。

　　“不管算不算數(shù)，只要有1%可能，就要盡100%努力。”一位外資動力電池企業(yè)的高管說。

　　時光閃回2015年10月12日，工信部發(fā)布《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》目錄（第一批）。這批名單初見不顯山露水，隨后卻證明效力強(qiáng)大，實際掛鉤新能源汽車補(bǔ)貼，被業(yè)界稱為“白名單”。如果配套的電池不在白名單之列，整車就拿不到補(bǔ)貼。此后連續(xù)四批白名單，均不見日韓動力電池企業(yè)的身影，從而也被排除出中國火熱的動力電池市場之外。

　　此番白名單再來，發(fā)布單位變成了中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟。中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長董揚，同時也是中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟理事長，對媒體明確，白名單不掛鉤補(bǔ)貼，也不強(qiáng)制申報。

　　但是外資動力電池企業(yè)心理陰影仍在，因此才會有三家韓資電池企業(yè)首批入選。

　　重回白名單，重回市場了嗎？

　　在外資動力電池缺席《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》目錄的兩年多，他們基本被排除出中國市場，國內(nèi)產(chǎn)能轉(zhuǎn)為出口。

　　重回“不強(qiáng)制申報、不掛鉤補(bǔ)貼”的“白名單”，意味著外資動力電池重回中國市場了嗎？

　　可資參考的是新能源汽車推薦目錄中，電動汽車配套外資動力電池的情況。新能源汽車推薦目錄中的車型能夠獲取補(bǔ)貼，也是真正會上市和準(zhǔn)備上市的車型，因此其配套動力電池分布，是最終市場份額分布的先導(dǎo)。

　　我們以最新一批推薦目錄為例。6月12日起，中國新能源汽車就將正式實施2018年補(bǔ)貼政策，為了明確哪些車型滿足2018年補(bǔ)貼要求，工信部對前期新能源汽車推薦目錄做了梳理，發(fā)布了最新一批也就是2018年第5批《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》。

　　根據(jù)電動汽車資源網(wǎng)的統(tǒng)計，進(jìn)入第5批推薦目錄的乘用車和客車中，均不見三星SDI、LG化學(xué)、松下或SK的身影。不過，在乘用車中，有一款長安福特的插電混動車配套了美國FordMotorCompany的動力電池。

　　有意思的是，長安福特這款車，是在2017年6月15日第297批進(jìn)入《道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》的。同一批中，東風(fēng)悅達(dá)起亞一款車型搭載了南京樂金化學(xué)電池，長城汽車兩款車型搭載了南京樂金化學(xué)電池，但他們都沒有進(jìn)入推薦目錄。

　　另外，在2017年AESC和三洋能源（蘇州）有限公司兩家日系動力電池曾進(jìn)入推薦目錄。但是韓系動力電池，始終沒有進(jìn)入推薦目錄。

　　整體向好，但尚需時日

　　“外資動力電池的環(huán)境整體肯定是向好。”前述外資動力電池企業(yè)的高管說。他還提及，5月24日，工信部部長苗圩與韓國產(chǎn)業(yè)通商資源部部長白云揆共同主持了第三次中韓產(chǎn)業(yè)合作部級對話。主管汽車的裝備工業(yè)司司長李東也參加了對話。

　　另外一家動力電池企業(yè)人士對近期的動態(tài)則評價說，還不能輕易下判斷。一方面，動力電池白名單未必是紙老虎，也可能和其他政策有硬性軟性的綁定。另一方面，雖然在公告、推薦目錄上，很少看見外資動力電池企業(yè)，但是外企電池原本就配外資整車廠更多，他們計劃推出新能源車型的時間是2019年、2020年，現(xiàn)在上市車型就非常少。所以也不能現(xiàn)在下結(jié)論說外資動力電池市場小。

　　他提示，整車企業(yè)重新配套電池，國內(nèi)企業(yè)要8個月左右設(shè)計、測試、驗證；外資成熟企業(yè)可能要12個月。因此，外資動力電池要在市場上看出來，尚需時日。

　　一位中國新能源汽車企業(yè)的采購總監(jiān)表示，雖然外資動力電池企業(yè)希望車企裝車去試試報公告，但是整車企業(yè)響應(yīng)的少。“報送一個公告，需要大量精力、時間和費用，還有心理成本。”

　　他說，下半年看看有沒有更明確的動向，再看看是不是要做配套外資動力電池的準(zhǔn)備。“一批企業(yè)也在考慮沒有補(bǔ)貼之后的問題。另外，國內(nèi)好一點的電池企業(yè)又太牛氣，希望外資進(jìn)來平衡一些。”

　　中外動力動力電池優(yōu)劣勢辨析

　　外資動力電池在中國丟失了兩年多快速增長的機(jī)會，但最遲到2020年，他們也會獲得和國內(nèi)動力電池企業(yè)一較高下的機(jī)會。

　　“絕大多數(shù)國內(nèi)動力電池和三星他們，差距不是一點半點。”前述采購總監(jiān)說，比如在良品率上，外資在95%、98%以上，而國內(nèi)企業(yè)好的也就90%。

　　在價格方面，在上一輪外資動力電池企業(yè)進(jìn)入中國市場時，價格就很有競爭力。這一次，雖然車企目前還不敢配套韓國電池。但（價格）“有交流過，會非常好”。

　　他表示，雖然外資在國內(nèi)失去了兩年多，但對絕大多數(shù)電池企業(yè)來講，“再給一兩年的也不行。”

　　“能跟他們掰手腕的，也就是CATL（寧德時代）一家。”他補(bǔ)充說，“對于CATL來講，再有個半年，江山更穩(wěn)固。另外，CATL在產(chǎn)品先進(jìn)性、能量密度上，進(jìn)步也相當(dāng)快。”

　　外資動力電池企業(yè)怎么看這個對手？前述外資動力電池企業(yè)高層表示，成本方面，外資動力電池還是落于下風(fēng)的，因為“用的材料都是最好的”。外資電池，比如三星一致性更好，方形電池都無需分容。不過，“動力電池技術(shù)更新非常快，必須企業(yè)都必須不斷推出新產(chǎn)品。如果CATL等企業(yè)，能夠持續(xù)投資的話，也有和外資動力電池企業(yè)競爭的機(jī)會。”

　　另一個外資電池人士表示，CATL無疑是一個偉大的公司，技術(shù)實力上非常強(qiáng)，不可否認(rèn)。它已經(jīng)通過了那么多公司的認(rèn)證，怎么高評價都不過分。

　　CATL確實已經(jīng)成為一流動力電池供應(yīng)商，這不僅體現(xiàn)在其市場份額（2017年銷量為11.84GWh，根據(jù)高工鋰電排名，全球排名第一），也體現(xiàn)在大眾、寶馬、戴姆勒等諸多一流車企與之簽訂供貨協(xié)議。

　　CATL是怎么自我評價的呢？

　　5月29日，即將IPO的寧德時代（300750）舉行上市網(wǎng)上路演。有網(wǎng)友問CATL董事長曾毓群，CATL公司的競爭優(yōu)勢何在？曾毓群羅列說，①完善的研發(fā)體系，全面的技術(shù)優(yōu)勢；②突出的市場地位，顯著的規(guī)模優(yōu)勢；③高素質(zhì)的管理團(tuán)隊，突出的團(tuán)隊優(yōu)勢；④深度的產(chǎn)業(yè)鏈合作，強(qiáng)有力的整合優(yōu)勢；⑤嚴(yán)格的生產(chǎn)質(zhì)量體系，安全可靠的產(chǎn)品優(yōu)勢。

　　這五點，在PK中國動力電池對手時，確實條條都是殺招，在面對外資動力電池企業(yè)時，比較突出的還是當(dāng)前的市場地位，以及產(chǎn)業(yè)鏈的整合。

　　不過，俱往矣，數(shù)動力電池，還看補(bǔ)貼后。補(bǔ)貼潮水退去后，中國動力電池企業(yè)的市場地位是如同沙丘之上的大廈般傾覆，還是露出已經(jīng)打下的堅實地基，唯有時間能告訴我們。