鋰電池生產(chǎn)廠家淺談大容量固態(tài)動(dòng)力鋰電池的投產(chǎn)。鋰電池是新能源汽車(chē)的“心臟”，這么多個(gè)鋰電池并聯(lián)組在一起，為的是增加電池容量，否則車(chē)子跑不遠(yuǎn)，但是如果電池出了問(wèn)題，安全就得不到保障。大容量固態(tài)動(dòng)力鋰電池作為基礎(chǔ)，無(wú)需再裝很多塊電池，串聯(lián)裝車(chē)，可在世界任何地方實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)到每個(gè)電池的工作狀態(tài)，提高動(dòng)力電池使用安全。下面鋰電池廠家淺談大容量固態(tài)動(dòng)力鋰電池的投產(chǎn)。

大容量固態(tài)動(dòng)力鋰電池優(yōu)異性能

所謂的固態(tài)電池，顧名思義就是使用固體材料作為電解質(zhì)。相比于傳統(tǒng)的鋰電池來(lái)講，全固態(tài)電池優(yōu)勢(shì)明顯，在相同能量下用固態(tài)電解質(zhì)取代電解液和薄膜，全固態(tài)電池，更薄且體積更小。

而且由于固態(tài)電解質(zhì)取代了傳統(tǒng)鋰離子電池中可能燃爆的有機(jī)電解液，這樣解決了高能量密度和高安全性能兩大難題，從而消除了電動(dòng)汽車(chē)用戶的“續(xù)航焦慮”，甚至渴望實(shí)現(xiàn)快速充電。事實(shí)上，固態(tài)鋰電池的確具備非常多的優(yōu)點(diǎn)，因固態(tài)電解質(zhì)具有不可燃、無(wú)腐蝕、不揮發(fā)、不漏液的性質(zhì)，不會(huì)使車(chē)輛發(fā)生自燃事件，大大加強(qiáng)了安全性，的確是一種理想的電動(dòng)車(chē)電池材料。

大容量固態(tài)動(dòng)力鋰電池的投產(chǎn)

新能源電動(dòng)汽車(chē)的核心是電池，大容量固態(tài)聚合物動(dòng)力鋰離子電池具有高安全和經(jīng)濟(jì)性等特點(diǎn)，其電池單體大、能量密度高。能量密度達(dá)到165瓦時(shí)每公斤以上，電池包及系統(tǒng)能量密度達(dá)140瓦時(shí)每公斤以上，一個(gè)電池標(biāo)稱(chēng)容量500安時(shí)，相當(dāng)于1.6度電。也就是說(shuō)，一輛12米長(zhǎng)的大巴搭載270度電量，只需用168片電池，而采用傳統(tǒng)的小電池則需3萬(wàn)個(gè)電池組成。電池簡(jiǎn)潔的結(jié)構(gòu)和串聯(lián)模式也極大提升了車(chē)輛的安全性，因電池模塊創(chuàng)造性地全部采用串聯(lián)模式組合，工作運(yùn)營(yíng)中可實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)到每個(gè)電池的工作狀態(tài)，可提前預(yù)防電池使用中產(chǎn)生的極端狀況，確保安全性。此外，電池內(nèi)阻低，僅0.35毫歐，是傳統(tǒng)電池的百分之一，在使用過(guò)程中本身溫度不會(huì)超過(guò)環(huán)境溫度5攝氏度，無(wú)需額外散熱系統(tǒng)，安全又省電。

固態(tài)鋰電池是鋰離子電池最現(xiàn)實(shí)的替代產(chǎn)品，《中國(guó)制造2025》確定的技術(shù)目標(biāo)是2020年鋰電池能量密度到300Wh/kg，2025年能量密度達(dá)到400Wh/kg，2030年能量密度達(dá)到500Wh/kg。對(duì)純電動(dòng)車(chē)型來(lái)說(shuō)：長(zhǎng)續(xù)航、高能量密度電池的產(chǎn)品持扶持態(tài)度；對(duì)于短續(xù)航、技術(shù)指標(biāo)落后的產(chǎn)品則降低了補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)。

相較于此前的傳聞補(bǔ)貼方案，新規(guī)定對(duì)于動(dòng)力電池包能量密度起步補(bǔ)貼門(mén)檻小有提高，滿足120Wh/kg-140Wh/kg才能保住補(bǔ)貼金額不變，想要拿到高額的1.1倍補(bǔ)貼，則需要將動(dòng)力電池系統(tǒng)的質(zhì)量能量密度提升到160Wh/kg以上，門(mén)檻提升幅度較大。

　　大容量固態(tài)動(dòng)力鋰電池的進(jìn)展

全固態(tài)電池很早就出現(xiàn)了，上世紀(jì)70年代，它是作為一個(gè)薄膜電池，應(yīng)用于特殊領(lǐng)域，包括微電子器械或者特種航天這些小型器件。作為薄膜器件，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)商品化了，尤其一個(gè)成功的應(yīng)用案例在心臟起搏器上的應(yīng)用，而且美國(guó)、日本現(xiàn)在都在投入比較大的精力在進(jìn)行發(fā)展。

S-akit3企業(yè)是把面積擴(kuò)大這樣一個(gè)思路，而且也實(shí)現(xiàn)了某些特性，尤其像體積能量密度的提升。但是后面要做到一個(gè)很大的單體容量，還是有些難度，所以用在電力上可能是有一些限制。

法國(guó)的奧托利公司做的這個(gè)車(chē)現(xiàn)有保有量達(dá)到了將近四千輛，他用磷酸鐵鋰為正極，金屬鋰為負(fù)極，用有機(jī)的POG為電解質(zhì)。但這個(gè)電池有一個(gè)比較大的問(wèn)題，未來(lái)的能量密度提升還是有一定瓶頸，因?yàn)樗麄€(gè)正極只能磷酸鐵鋰，如果不能導(dǎo)入新的正極，未來(lái)整個(gè)發(fā)展可能還是受限的。但是它至少驗(yàn)證了，以金屬鋰為負(fù)極，整個(gè)全固態(tài)電池能夠超過(guò)兩千次的循環(huán)

福建巨電生產(chǎn)的大容量固態(tài)動(dòng)力鋰電池產(chǎn)品各項(xiàng)指標(biāo)符合國(guó)家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求，且能量密度指標(biāo)在行業(yè)內(nèi)處于領(lǐng)先地位。經(jīng)過(guò)測(cè)試，由該電池組裝搭載的10.5米純電動(dòng)公交車(chē)單次充電可安全運(yùn)行410公里，核心技術(shù)屬于國(guó)內(nèi)首創(chuàng)、國(guó)際領(lǐng)先地位，打破了純電動(dòng)車(chē)輛安全性和經(jīng)濟(jì)性的瓶頸，推動(dòng)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)做大做強(qiáng)。