磷酸鐵鋰電池回潮，動力三元鋰電池組地位還穩(wěn)固嗎？補貼大幅退坡，磷酸鐵鋰電池和三元電池的路線之爭又成為業(yè)內(nèi)談論的一個焦點，讓磷酸鐵鋰電池回潮的音響再一次浮現(xiàn)。事實上，對于磷酸鐵鋰電池回潮的氣象，早已引起行業(yè)關(guān)注。盡管爭議再現(xiàn)，磷酸鐵鋰電池其實有了回潮跡象，但數(shù)據(jù)顯示，三元鋰電池組照樣主流，之前打下的山河依舊穩(wěn)固，已經(jīng)形成的款式很難被打破。

磷酸鐵鋰電池回潮

技術(shù)瓶頸的突破給磷酸鐵鋰電池帶來了發(fā)展的新曙光，能量密度不斷提升之后，其高性價比的優(yōu)勢得以放大，對市場的吸引力不言而喻。

同時，作為新能源汽車的“心臟”，動力電池的安全性始終是行業(yè)關(guān)注的焦點。由于磷酸鐵鋰正極材料熱分解溫度高，并且熱失控時放熱量低，因此，在電芯其他材料相同、電池包結(jié)構(gòu)設計相同、結(jié)構(gòu)件相同等條件下，磷酸鐵鋰電池的安全性一般要高于三元電池。相比三元鋰電池組，磷酸鐵鋰電池的其特色是不含鈷等貴重元素，原料價格低且磷、鐵存在于地球的資源含量豐富，不會有供料問題；在高溫與高熱環(huán)境下的穩(wěn)定性高，缺點是量密度較低。

性能提升的背后，是技術(shù)的積累沉淀和創(chuàng)新的大膽實踐。作為最早產(chǎn)業(yè)化的動力電池技術(shù)路線，我國主流磷酸鐵鋰電池企業(yè)從電芯設計、材料選擇、工藝匹配、生產(chǎn)設備、Pack輕量化等環(huán)節(jié)持續(xù)創(chuàng)新，磷酸鐵鋰電池技術(shù)不斷迭代，能量密度不斷提升。商用車尤其是客車搭載的電池量都很大，為了減少熱失控帶來的風險，磷酸鐵鋰電池成為了電動客車廠家的首選。

前些年，在財務貼補政策與“雙積分”政策的雙重感化下，三元鋰電池不時擠壓磷酸鐵鋰電池的市場份額。不過，隨著補貼的逐漸退坡，磷酸鐵鋰電池又有抬頭跡象，尤其是2019年最新的補貼政策宣布后，有些整車企業(yè)在電池的決意上出現(xiàn)了搖曳，從頭將磷酸鐵鋰電池納入洽購計劃，這促使了磷酸鐵鋰電池的回潮。

三元鋰電池主流地位難被撼動

目前，三元鋰電池在乘用車領域使用較多，已是主流電池。面對補貼政策的變化，三元鋰電池未來的發(fā)展會受影響嗎？三元鋰電池仍將是主流，今年前3個月的數(shù)據(jù)已充分說明了這個趨勢不會改變。

據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2019年3月我國新能源汽車動力電池裝機量約5.09GWh，同比增長146.3%，環(huán)比增長126.69%。其中，三元材料電池裝機量為3.89GWh，占新能源汽車市場份額的76.47%，與去年同期相比增加了六個百分點，呈一枝獨秀之勢，主流地位難以撼動。

補貼的退坡讓三元動力電池企業(yè)迎來了陣痛期，在此期間，磷酸鐵鋰電池借機回潮。不過，種種跡象表示，三元鋰電池的主流地位不會改變，那么，在主流趨勢確定的情況下，安全性才是企業(yè)應該重點關(guān)注的問題。“所有的電池企業(yè)都要積極應對陣痛期，進一步提升電池品質(zhì)，提升工程工藝，推動電芯自檢體系升級，以更高質(zhì)量的產(chǎn)品應對補貼退坡帶來的行業(yè)發(fā)展壓力，加速技術(shù)升級并最終惠及消費者。

可以預見的是，日韓電池企業(yè)進入中國市場，必然對中國企業(yè)形成競爭壓力，李鳳梅認為，技術(shù)實力不強的企業(yè)肯定會有很大壓力，但對于有雄厚技術(shù)支撐的企業(yè)來說，外來競爭者進入中國市場是好事，通過競爭相互提高，在競爭中也將推動三元鋰電池技術(shù)的不斷進步。

此外，隨著儲能產(chǎn)業(yè)的興起，動力電池企業(yè)紛紛布局儲能業(yè)務，也為磷酸鐵鋰電池開啟了一片新天地。據(jù)悉，磷酸鐵鋰電池已普遍應用于用戶側(cè)及電網(wǎng)側(cè)調(diào)頻，成為儲能領域應用的重要力量。補貼的退坡讓三元動力電池企業(yè)迎來了陣痛期，在此期間，磷酸鐵鋰電池借機回潮。不過，種種跡象表示，三元鋰電池的主流地位不會改變，那么，在主流趨勢確定的情況下，安全性才是企業(yè)應該重點關(guān)注的問題。