10月4日，美國國際貿易委員會（USITC）投票通過并發起了對特定軟包電池、電池組及包含該組件的產品的337專項調查。

據了解，2019年9月3日，韓國SKInnovation、美國喬治亞州公司SKBatteryAmerica向美國ITC提出了337立案調查申請，主張韓國LG化學對美出口、在美銷售的該類產品侵犯了其專利權（美國注冊專利號10121994），請求美國ITC發布有限排除令及禁止令。

美國ITC將對被列為被告的企業的韓國首爾LG化學有限公司及美國密西根LG化學有限公司展開為期45天的調查。如調查屬實，有限排除令及禁止令將在60天內生效。

備注：“337調查”是指美國國際貿易委員會根據美國《1930年關稅法》第337節，對不公平的進口行為進行調查，并采取制裁措施的做法。實踐中，“337調查”主要針對進口產品侵犯美國知識產權的行為。

如果進口產品侵犯了美國有效的知識產權，該知識產權權利人無論其是美國企業還是外國企業都可以向ITC提起“337調查”申請，并要求ITC采取相關救濟措施。

也就是說，韓國SK正在借助ITC的法律保護限制和禁止韓國LG化學的動力電池產品進入美國市場。

SKI和LG化學的矛盾沖突正在不斷升級，有來有往。

首先在今年4月，LG化學向美國國際貿易委員會和美國法院提起針對SKI提起訴訟，主要指控SKI在LG化學鋰電池部門雇傭了77位技術嫻熟且經驗豐富的員工，竊取LG化學的鋰電池相關核心技術，涉及盜用商業機密，侵犯未來經濟優勢和其他索賠。

SKI回應，這并不是LG化學第一次且無根據的訴訟，公司實際上是投資了約8.6億美元用于自己的電池技術研發，并且采用了截然不同的生產/開發方法。

6月10日，SKI宣布將在韓國首爾中央地方法院，起訴LG化學，要求其針對無端指責SKI的行為進行道歉和賠償，并要求LG化學方面賠償10億韓元。

事實上，在這場商業機密泄露、專利侵犯訴訟糾紛背后，是老牌動力電池企業和市場后來者的明里暗里的較量。

round1技術路線之爭

這部分也與此前的挖角、商業機密竊取事件相關。SKI主打軟包電池，材料體系以NCM622為主，目前量產的單體電芯最高能量密度達到260Wh/kg。計劃明年初推出NCM811，同時還在開發NCM91/21/2電池；

LG化學同樣走了軟包電池路線多年，擁有1.7萬多個有關電池技術的專利，其單體電芯能量密度最高為250Wh/kg，押寶在NCM712上，同時開發固態鋰電池。

round2電池產能對比

LG化學2017年產能只有18.6GWh，2018年波蘭、南京工廠陸續量產，產能初步爬坡到34GWh；2020年產能可以逐步釋放，將新增34GWh至68GWh，2021年甚至突破100GWh。

SKI動力電池目前有4.7Gwh產能，已規劃產能合計39Gwh，在建產能包括中國常州7.5Gwh、美國佐治亞9.8Gwh、匈牙利17Gwh，2021年也將形成30Gwh的產能。

產能來看，LG化學占據上風。

round3車企客戶

不知不覺間，SKI和LG的車企客戶重疊度在提高。

SKI已經將戴姆勒、大眾、現代、起亞等國際車企收入囊中，日前還成為了法拉利首款量產電動汽車車型供應動力電池商。

不過此前大眾的核心動力電池供應商一直都是LG化學，電池供應客戶包括奧迪、通用、現代汽車、克萊斯勒和沃爾沃等主機廠。

round4產業鏈布局

除了動力電芯，SKI在在韓國曾坪工廠、中國江蘇常州、波蘭西里西亞的建立了鋰電池隔膜工廠，一旦3家工廠均投入運營，公司鋰電池隔膜年產能將達12億平方米。SK集團還收購了靈寶華鑫銅箔，進軍鋰電銅箔。

LG化學則在韓國經營3家正極材料廠，并在中國建立了一家。

高工產研鋰電研究所（GGII）數據顯示，2018年全球動力電池前十大企業產量86.11GWh，其中LG化學以約8GWh（出貨占比7.55%）出貨量排名第4，僅次于寧德時代、松下和比亞迪，而SKI卻還未進入前十，要輕易撼動LG化學的地位不是容易的。

業內認為，SKI與LG化學相爭，實際上顯示了其全球動力電池業務的野心。自2017年起開始加快在動力電池領域的擴張進程，短短兩年內就占據了一定的市場份額，也算是鉚足了勁頭。

不過眾所周知，目前全球動力電池市場競爭日趨激烈，除了占據市場份額大頭的中國、日韓等電池企業，歐洲電池企業也冒出來，老牌電池企業如何布局才能不被超越、后來者如何居上是值得思考的問題。

在未來為期45天的美國377調查結果出來后，LG化學和SKI二者又將會如何動作？