據(jù)新華社消息，5月11日上午，國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)在日本首相安倍晉三陪同下，參觀考察了位于北海道苫小牧市的豐田汽車公司相關(guān)零部件工廠。李克強(qiáng)總理參觀的其中一個(gè)項(xiàng)目就是，豐田的氫燃料電池車“MIRAI”。

　　數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，自2013年氫燃料電池車商業(yè)化到2017年底，全球總計(jì)售出6475輛氫燃料電池乘用車，其中豐田銷量占比超過75%。

　　豐田在氫燃料電池乘用車一枝獨(dú)秀，我國(guó)氫燃料電池車則在商用車領(lǐng)域率先落地。去年，東風(fēng)、福田、宇通等8家車企共生產(chǎn)1272輛氫燃料電池商用車。

　　但是，長(zhǎng)期以來氫燃料電池關(guān)鍵零部件核心技術(shù)被少數(shù)發(fā)達(dá)國(guó)家掌握和壟斷，我國(guó)主要依賴進(jìn)口。

　　“這1272輛車的催化劑大部分都是進(jìn)口的，膜電極幾乎是全部進(jìn)口。發(fā)展氫燃料電池汽車一定不能技術(shù)空心化，要把產(chǎn)業(yè)做實(shí)。進(jìn)口導(dǎo)致高成本，但是氫燃料電池車的成本不下降，就無法實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)規(guī)模化?！?月11日，清華大學(xué)氫燃料電池實(shí)驗(yàn)室主任王誠(chéng)在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示。

　　零部件國(guó)產(chǎn)大幅度降低成本

　　5月10日，“2018中國(guó)國(guó)際氫能與燃料電池及加氫站設(shè)備展覽會(huì)”在北京中國(guó)國(guó)際展覽中心(新館)開幕，來自全球30多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的500多家企業(yè)參展。參展的主要是氫燃料電池上游企業(yè)，包括制氫瓶、電堆、膜電極、雙極板等零部件企業(yè)。

　　隨著國(guó)家相關(guān)政策推動(dòng)與扶植，目前中國(guó)在氫燃料電池各關(guān)鍵材料領(lǐng)域已初步形成產(chǎn)業(yè)鏈，但技術(shù)成熟度差距較大。

　　“目前，在我國(guó)裝車的氫燃料電池汽車中，大多采用國(guó)外電堆和技術(shù)，其比例估計(jì)達(dá)到70%以上?！?月11日，武漢喜瑪拉雅光電股份有限公司總工程師謝金水告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者。

　　因此，只有鼓勵(lì)燃料電池零部件完全國(guó)產(chǎn)化，減少對(duì)進(jìn)口的依賴，進(jìn)一步降低燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)的成本，使燃料電池汽車達(dá)到或接近燃油車的成本，才能使氫燃料電池汽車大眾化與親民化。

　　2015年，清華大學(xué)核能與新能源技術(shù)研究院與武漢喜瑪拉雅光電科技股份有限公司成立燃料電池工程技術(shù)中心，聯(lián)合研發(fā)氫燃料電池技術(shù)。歷時(shí)兩年，技術(shù)中心攻克了燃料電池催化劑量產(chǎn)技術(shù)，以及膜電極、雙極板等關(guān)鍵材料的研發(fā)和工藝制備，實(shí)現(xiàn)了氫燃料電池關(guān)鍵材料及零部件的國(guó)產(chǎn)化。

　　據(jù)悉，近日我國(guó)唯一自主核心知識(shí)產(chǎn)權(quán)的氫燃料汽車在湖北咸寧成功試運(yùn)行，該車由中植集團(tuán)、喜瑪拉雅、清華大學(xué)聯(lián)合研發(fā)。

　　“關(guān)鍵材料及零部件的國(guó)產(chǎn)化，使成本比進(jìn)口同類產(chǎn)品降低了50%至80%，部分零部件的質(zhì)量和性能已經(jīng)和國(guó)外不相上下。不僅徹底打破國(guó)外長(zhǎng)期對(duì)核心技術(shù)的封鎖，也為加快我國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)?！蓖跽\(chéng)表示。

　　他認(rèn)為，氫燃料電池商用車成本的大幅降低，將有效提升產(chǎn)能和研發(fā)效率，提高企業(yè)積極性。

　　商業(yè)化面臨諸多考驗(yàn)

　　在插電混動(dòng)汽車、純電動(dòng)汽車、燃料電池汽車等新能源車三大技術(shù)主流路線中，氫燃料電池車被認(rèn)為最難實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。

　　2016年10月，中國(guó)汽車工程學(xué)年會(huì)發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)線路圖》提出，到2020年，生產(chǎn)1000輛燃料電池汽車并進(jìn)行示范運(yùn)行;到2025年，制氫、加氫等配套基礎(chǔ)設(shè)施基本完善，燃料電池汽車實(shí)現(xiàn)區(qū)域小規(guī)模運(yùn)行;到了2030年，燃料汽車的銷售規(guī)模將達(dá)到百萬輛的級(jí)別。

　　氫燃料電池車高昂的價(jià)格、加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)、氫氣的儲(chǔ)藏與運(yùn)輸?shù)葐栴}，制約著氫燃料電池汽車的商業(yè)化和市場(chǎng)普及。

　　“燃料電池設(shè)施與成本的問題，讓一般的個(gè)人用戶是很難用得起來，因?yàn)檎也坏降胤郊託?。所以，發(fā)展氫燃料電池車需要技術(shù)的進(jìn)步跟基礎(chǔ)設(shè)施的配套都能跟得上，缺一個(gè)都不行。”5月12日，上汽集團(tuán)技術(shù)中心副主任朱軍表示。

　　因此，中短期內(nèi)，燃料電池更適用于一些特定場(chǎng)景的商用車市場(chǎng)，比如物流車、通勤車、公務(wù)用車等。

　　目前，我國(guó)正在運(yùn)營(yíng)的加氫站只有十幾座，主要分布在北京、上海、廣東等地。并且，加氫站的投資建設(shè)成本極高，一座中型加氫站至少需要投資上千萬元。

　　這需要政府對(duì)加氫站建設(shè)提供重要支持，對(duì)此各地方政府已經(jīng)出臺(tái)系列補(bǔ)貼措施。今年4月12日，廣東省佛山市出臺(tái)《佛山市南海區(qū)促進(jìn)加氫站建設(shè)運(yùn)營(yíng)及氫能源車輛運(yùn)行扶持辦法(暫行)》，將對(duì)加氫站建設(shè)和運(yùn)營(yíng)進(jìn)行“大手筆”扶持。其中，新建固定式加氫站建設(shè)最高補(bǔ)貼800萬元，這是目前全國(guó)各地區(qū)公開實(shí)施的加氫站扶持政策中補(bǔ)貼力度最大的。

　　此外，購(gòu)買氫燃料電池汽車也享有財(cái)政補(bǔ)貼。并且，根據(jù)國(guó)家新能源汽車購(gòu)車補(bǔ)貼政策，氫燃料電池汽車的補(bǔ)貼到2020年前不退坡。去年廣州車展期間，上汽大通推出燃料電池寬體輕客車FCV80，官方指導(dǎo)價(jià)130萬元，但是國(guó)家補(bǔ)貼50萬元、地方補(bǔ)貼50萬元之后，終端售價(jià)僅需30萬元。

　　高補(bǔ)貼正成為氫燃料電池車商業(yè)化的重要推手。然而，盡管我國(guó)燃料電池汽車已經(jīng)率先在商用車落地，乘用車推廣仍需更長(zhǎng)時(shí)間?！笆袌?chǎng)對(duì)于氫燃料電池車需求已經(jīng)明朗化，但規(guī)模化量產(chǎn)至少還需要五年?！?月11日，清華大學(xué)汽車工程系教授裴普成告訴記者。