一位接觸到理想汽車高層的供應商告訴記者，原本理想的首款車是7座的增程式SUV，第二款車是一款轎車，但研發了小半年以后，在幾個月前已經取消了。

對于轎車項目被取消，理想汽車回復36氪：“理想并未發布過這款轎車，只是在內部研究過。”

據36氪了解，理想的下一款車計劃在2022年交付，因此投入尚在早期。但轎車項目并非“研究過”這么簡單。36氪從多位理想高層處獲悉，這款轎車最早計劃做成純電轎車，后來改成增程式動力技術方案，研發了近半年時間，進入設計定型階段。

從理想汽車CEO李想的近期微博中，也能讀出該公司轎車項目被叫停的信息。

8月19日，李想發布微博稱，“理想汽車定位于奶媽奶爸的群體，中長期只研發擁有三排座椅的大型SUV和MPV……理想汽車扎根增程電動技術（增程做大型車有很好的成本和場景優勢），努力讓一輛智能電動車獲得燃油車相近的整車成本、市場規模及使用便利性。”

李想個人微博，圖源網頁截圖

在李想微博中，理想汽車SUV之后的車型顯然是一款MPV，而非轎車。2018年10月18日，理想汽車發布首款面向C端消費市場的車型理想ONE，此為一款采用增程式電動技術方案的7座SUV車型，售價32.8萬元。雖然理想汽車未正式發布過轎車方案，但在接受媒體采訪時，李想多次提到下一款車型為電動轎車的計劃。

“剛開始是想做成電動，但后來就改成增程式方案了，我們短期內都會聚焦在增程技術。”一位理想汽車高層向36氪表示。

上海車展上的理想ONE，圖源東方IC

相比于純電動車型受到的續航里程和充電效率限制，理想汽車開發的增程式技術，可以用自身搭載的燃油增程器為電機提供電量，并發電儲存進動力電池，理想ONE公布出來的續航里程達到700公里。李想曾公開表示，該公司的增程式車輛是“沒有續航焦慮的電動車”。

除了續航焦慮，電動車的成本結構也讓盈利成為難題，純電動車中僅動力系統就占據成本50%左右，這直接導致同價位的電動車和燃油車相比，BOM（物料清單）成本要多出一倍左右，即便賣出高價，也很難實現盈利。

因此，擱置電動路線，專注增程式技術方案，是理想汽車在新造車陣營中的明顯特點。36氪了解到，理想汽車的增程式技術路線在早期并不被大型資本機構認可，李想也在融資中不少碰壁，直到今年啟動C輪融資，才獲得美團點評CEO王興青睞。

自5月份開始，王興多次探店，最終在7月底簽訂投資協議，帶動理想汽車獲得C輪5.3億美元融資，后者估值也躥升至29.3億美元，逼近美股上市的蔚來汽車。

但為什么在切換成增程式技術方案后，轎車項目依然被取消？一位理想汽車高層則向36氪直言，“取消轎車項目是為了集中力量在我們更有優勢的領域，特斯拉Model3馬上要國產，你總不能和它硬剛吧。”

Model3是特斯拉推出的一款平價車型，2018年下半年產能爬坡后，其在北美市場的銷量迅速躥升，據InsideEVs數據，2019年前5個月，美國市場共售出電動汽車110886輛（包含EV和PHEV），其中單是特斯拉Model3就吃掉了近42％的份額。

如今這款走量車型正在加速國產。8月7日，特斯拉在官方微博稱，上海超級工廠建設順利，預計在2019年底正式投產。而在此之前，特斯拉已經公布其國產版Model3的售價為32.8萬元，與理想ONE的定價相同，有媒體報道，這一售價還將下調。

同時，關于轎車項目取消，上述知情人士從李想口中獲悉的原因是“轎車市場掉得厲害，利潤也不高”。

2018年初，考慮到政策法規限制，李想叫停了已經量產的低速電動車SEV項目。“這就是李想果斷調整的風格。”該知情人士評論稱。