近日，國(guó)家發(fā)改委、生態(tài)環(huán)境部、商務(wù)部在《推動(dòng)重點(diǎn)消費(fèi)品更新升級(jí)暢通資源循環(huán)利用實(shí)施方案（2019～2020年）》中明確指出，要推廣新能源汽車(chē)電池租賃等車(chē)電分離消費(fèi)方式，降低購(gòu)車(chē)成本。借鑒公共服務(wù)領(lǐng)域換電模式和應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)，鼓勵(lì)企業(yè)研制充換電結(jié)合、電池配置靈活、續(xù)駛里程長(zhǎng)短兼顧的新能源汽車(chē)產(chǎn)品。一石激起千層浪，“車(chē)電分離”、“換電模式”等話(huà)題再次成為行業(yè)討論的重點(diǎn)。一直以來(lái)，換電模式都不時(shí)地處于輿論漩渦的中心。此次這個(gè)非新生事物又被提及，是風(fēng)口已至還是曇花一現(xiàn)？

換電模式蟄伏中迎來(lái)曙光

2009年，“十城千輛節(jié)能與新能源汽車(chē)示范推廣應(yīng)用工程”剛剛啟動(dòng)。杭州率先推出了30輛純電動(dòng)運(yùn)營(yíng)出租車(chē)，國(guó)家電網(wǎng)基于當(dāng)時(shí)純電動(dòng)汽車(chē)充、換電站的商業(yè)模式——換電為主、插電為輔、集中充電、統(tǒng)一配送的原則，為其提供換電服務(wù)。不過(guò)，自2012年國(guó)務(wù)院印發(fā)了《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012～2020年）》，確立了以充電為主的電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展方向。行業(yè)風(fēng)向轉(zhuǎn)變，充電成為主流能源補(bǔ)充模式。此后，仍有包括車(chē)企在內(nèi)的諸多公司探索換電模式，但都不甚了了。2013年，特斯拉發(fā)布換電技術(shù)時(shí)，馬斯克表示：“我們認(rèn)為消費(fèi)者會(huì)更傾向于使用超級(jí)充電樁，但不完全確定。推出換電技術(shù)的目的，就是為了檢驗(yàn)消費(fèi)者是否會(huì)選擇這種方式。”

顯然，政策和市場(chǎng)當(dāng)時(shí)都沒(méi)有選擇換電模式。在換電公司BetterPlace破產(chǎn)、國(guó)家電網(wǎng)和特斯拉嘗試換電無(wú)果后，企業(yè)對(duì)換電模式的探索并沒(méi)有就此終止。從2009年到2019年，在我國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)蓬勃發(fā)展的十年間，換電模式一直在曲折中前進(jìn)，并且有一部分“換電模式”堅(jiān)定的支持者走了下來(lái)。目前市場(chǎng)上采用換電模式的企業(yè)有北汽集團(tuán)、時(shí)空電動(dòng)、蔚來(lái)汽車(chē)、伯坦科技等企業(yè)。

根據(jù)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟公布的數(shù)據(jù)，截至2019年上半年，全國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施累計(jì)數(shù)量已經(jīng)突破100萬(wàn)臺(tái)。在新能源汽車(chē)特別是純電動(dòng)汽車(chē)高速增長(zhǎng)、充電樁數(shù)量取得歷史性突破的時(shí)刻，行業(yè)內(nèi)一場(chǎng)關(guān)于“換電”還是“充電”的討論在悄然展開(kāi)。為了貫徹落實(shí)《國(guó)務(wù)院關(guān)于印發(fā)打贏(yíng)藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動(dòng)計(jì)劃的通知》，北京市更是計(jì)劃2019～2020年新增和更新純電動(dòng)出租車(chē)約2萬(wàn)輛。為達(dá)成目標(biāo)，相關(guān)部門(mén)強(qiáng)調(diào)，確立使用充換電兼容模式車(chē)輛為主的技術(shù)路線(xiàn)。一時(shí)間，行業(yè)內(nèi)有不少人士認(rèn)為換電模式迎來(lái)了曙光。

作為充換電路線(xiàn)之爭(zhēng)的見(jiàn)證者，汽車(chē)智能服務(wù)聯(lián)會(huì)專(zhuān)家王伯川表示：“每隔一段時(shí)間，換電模式都會(huì)引起業(yè)內(nèi)討論。決定充電和換電是否占主流地位的因素是成本和效率。”他進(jìn)一步解釋?zhuān)谛履茉雌?chē)推廣不同時(shí)期，市場(chǎng)和消費(fèi)者關(guān)注點(diǎn)都不一樣。初期選擇換電的原因在于效率高，能夠提高消費(fèi)者對(duì)新能源車(chē)的接受度，特別是在“十城千輛”階段，行業(yè)內(nèi)更關(guān)注效率。當(dāng)時(shí)在小車(chē)換電、公交車(chē)換電等領(lǐng)域都做過(guò)嘗試，當(dāng)時(shí)換電成本太高時(shí)，行業(yè)又不約而同選擇了充電。目前，在考慮成本、效率都能夠滿(mǎn)足的條件下，企業(yè)肯定會(huì)選擇成本低的方式。

取消地補(bǔ)激發(fā)換電新機(jī)遇

業(yè)內(nèi)人士介紹，純電動(dòng)汽車(chē)換電模式是指通過(guò)集中型充電站對(duì)大量電池集中存儲(chǔ)、集中充電、統(tǒng)一配送，并在電池配送站內(nèi)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)行電池更換服務(wù)。和充電模式相比，換電模式可以解決充電時(shí)間過(guò)長(zhǎng)等痛點(diǎn)，緩解用戶(hù)里程焦慮。在具有高頻次、高充電量需求的出租車(chē)、公交車(chē)等公共用車(chē)領(lǐng)域，換電模式的優(yōu)勢(shì)不言而喻。

不過(guò)，從整個(gè)行業(yè)的角度來(lái)看，目前換電模式再引熱議似乎是必然趨勢(shì)。“換電這條技術(shù)路線(xiàn)是基于‘車(chē)電分離’的頂層戰(zhàn)略。車(chē)電分離在技術(shù)路徑上選擇了換電模式，而不是為了充電‘快’才選擇了換電。”伯坦科技董事長(zhǎng)聶亮介紹換電出現(xiàn)的邏輯，“純電動(dòng)汽車(chē)要想做到萬(wàn)億元級(jí)的產(chǎn)業(yè)，走持續(xù)發(fā)展的路徑，必須利用其可以循環(huán)使用的屬性，通過(guò)梯次利用使得電池資產(chǎn)價(jià)值最大化。車(chē)電分離的商業(yè)化需求導(dǎo)致了換電。”

根據(jù)艾瑞咨詢(xún)發(fā)布的《2018年中國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)報(bào)告》顯示，新能源汽車(chē)成本中有40％集中在動(dòng)力電池上，這使得同級(jí)別純電動(dòng)汽車(chē)成本要比燃油車(chē)成本高出約30％。6月26日，新能源汽車(chē)補(bǔ)貼新政正式實(shí)施。隨著新能源汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展和規(guī)模調(diào)整，后補(bǔ)貼時(shí)代車(chē)企將面臨更加激烈的競(jìng)爭(zhēng)。這也給換電模式的“重生”帶來(lái)了新機(jī)遇，車(chē)電分離成為必然趨勢(shì)。中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)兼首席專(zhuān)家張永偉表示：“前期由于有補(bǔ)貼，我們不能把電池從車(chē)?yán)锬贸鰜?lái)。現(xiàn)在補(bǔ)貼沒(méi)有了，裸車(chē)就可以銷(xiāo)售了。”

車(chē)電分離可以將占據(jù)整車(chē)成本近一半的動(dòng)力電池從購(gòu)車(chē)成本中剔除，這對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)意味著購(gòu)車(chē)成本驟降。在這種消費(fèi)模式下，車(chē)主只需像加油一樣定時(shí)去“換電”即可。其實(shí)，車(chē)電分離的形式有很多，比如換電模式、電池租賃等。但在聶亮看來(lái)，換電是實(shí)現(xiàn)車(chē)電分離的最優(yōu)方式，其核心在于將車(chē)和電池分開(kāi)，即固定資產(chǎn)和能源分開(kāi)，按需使用能源，使整個(gè)體系效率最高。

不過(guò)，車(chē)電分離目前還面臨著動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一的問(wèn)題。即使是企業(yè)內(nèi)部，不同產(chǎn)品的電池規(guī)格和標(biāo)準(zhǔn)都有差異，車(chē)企之間的電池規(guī)格更是相差甚遠(yuǎn)，要實(shí)現(xiàn)品牌間電池規(guī)格的統(tǒng)一，任務(wù)依然艱巨。換電模式發(fā)展的阻力，并不是來(lái)自技術(shù)，而是來(lái)自產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化以及商業(yè)模式不明晰。換電模式這一波的熱議已經(jīng)引起相關(guān)部門(mén)的重視。7月31日，工信部裝備司副司長(zhǎng)羅俊杰帶隊(duì)在杭州實(shí)地考察了時(shí)空電動(dòng)的旗艦換電站。據(jù)相關(guān)消息透露，換電企業(yè)、行業(yè)組織以及車(chē)企，已經(jīng)對(duì)未來(lái)車(chē)電分離法規(guī)、電池標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一趨勢(shì)等實(shí)質(zhì)性問(wèn)題進(jìn)行了初步討論。

充換電應(yīng)形成互補(bǔ)

對(duì)于運(yùn)營(yíng)出租車(chē)來(lái)說(shuō)，換電模式擁有天然的優(yōu)勢(shì)。北京奧動(dòng)副總經(jīng)理盧毅表示，從用戶(hù)端的角度來(lái)看，換電時(shí)間只有三分鐘。對(duì)奧動(dòng)收集的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)采用換電模式的出租車(chē)司機(jī)月收入要比充電模式的出租車(chē)司機(jī)月收入高1400～1500元。盧毅還透露，今年下半年奧動(dòng)的設(shè)備可以提高到換電90秒，并且實(shí)驗(yàn)室里的速度還在不斷提高。除了換電站技術(shù)上能夠不斷提升之外，從換電站的場(chǎng)站集約化程度上來(lái)講，目前的場(chǎng)站面積還能不斷做結(jié)構(gòu)方面的優(yōu)化。隨著科技進(jìn)步，換電站更可以從有人值守和雙人值守逐步向無(wú)人值守的方向過(guò)渡，運(yùn)營(yíng)成本會(huì)進(jìn)一步降低。

隨著換電技術(shù)的進(jìn)步，未來(lái)是不是可以取代充電，根據(jù)運(yùn)營(yíng)實(shí)際的數(shù)據(jù)，答案是否定的。北京電滿(mǎn)滿(mǎn)科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“電滿(mǎn)滿(mǎn)”）共運(yùn)營(yíng)公交車(chē)、出租車(chē)、物流車(chē)2500輛，還包括800多根快充樁，兩座換電站。采用換電模式較多的運(yùn)營(yíng)類(lèi)的出租車(chē)，“快”通常被認(rèn)為是其青睞換電模式的原因之一。“在場(chǎng)站里，駕駛員更愿意使用充電這種方式。”根據(jù)電滿(mǎn)滿(mǎn)的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)，在同時(shí)可以使用充電樁和換電站的情況下，出租車(chē)司機(jī)平時(shí)會(huì)更加傾向于充電，只有在著急拉顧客去機(jī)場(chǎng)這種緊急情況下才會(huì)選擇換電。針對(duì)這種現(xiàn)象，電滿(mǎn)滿(mǎn)總經(jīng)理張濤認(rèn)為，“充電和換電并不矛盾。市場(chǎng)是由車(chē)主的需求和他所考慮的成本決定的。”

在運(yùn)營(yíng)商實(shí)踐中，充電和換電都是消費(fèi)者在不同需求下采用的方式，并不存在對(duì)立。工信部裝備司副司長(zhǎng)羅俊杰提出，從市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的角度看，換電有利于電池梯次利用、車(chē)端梯次利用，能有效提高整個(gè)社會(huì)綜合經(jīng)濟(jì)效益，優(yōu)勢(shì)很多。充換電不是對(duì)立，而是互補(bǔ)。應(yīng)以市場(chǎng)為導(dǎo)向，從經(jīng)濟(jì)性、便捷性的角度去適應(yīng)不同用戶(hù)的需求。王伯川則認(rèn)為：“采用車(chē)電分離的換電模式，電池依然需要充電。區(qū)別不過(guò)是在哪里充電，采用什么方式充電。”他也不認(rèn)為存在充換電路線(xiàn)之爭(zhēng)。

充電和換電，各有優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)。經(jīng)過(guò)之前的摸爬滾打之后，充電目前已經(jīng)有了統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，且運(yùn)營(yíng)商也逐漸摸索出了清晰的盈利模式。對(duì)于主張換電的那一方來(lái)說(shuō)，如何玩轉(zhuǎn)屬于重資產(chǎn)的換電模式，還有很長(zhǎng)的路要走。