隨著國家新能源汽車補(bǔ)貼逐步退坡，其整個(gè)行業(yè)開始進(jìn)入全面競(jìng)爭階段，動(dòng)力電池作為純電動(dòng)汽車的核心零部件，它的安全性、可靠性以及性能是新能源汽車產(chǎn)業(yè)當(dāng)下亟待解決的產(chǎn)業(yè)痛點(diǎn)。安全是新能源汽車發(fā)展的最后底線，也是關(guān)乎消費(fèi)者切身利益的頭等大事，兩個(gè)月內(nèi)，純電動(dòng)汽車頻頻自燃，令消費(fèi)者對(duì)新能源汽車安全性的質(zhì)疑不絕于耳。

在7月22日常州2019智電汽車安全技術(shù)國際高峰論壇中，針對(duì)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)相關(guān)問題，UL互聯(lián)技術(shù)事業(yè)集團(tuán)總裁周威芳，UL全球副總裁、大中華區(qū)總裁馮皓，UL汽車業(yè)務(wù)發(fā)展總監(jiān)王昊博接受包括蓋世汽車在內(nèi)的媒體采訪，并發(fā)表相應(yīng)看法。

在談及電動(dòng)汽車頻頻發(fā)生自燃事故時(shí)，王昊博表示，最近一段時(shí)間所發(fā)生的很多自燃事故，都不是在碰撞時(shí)造成的，更多是在靜止?fàn)顟B(tài)或充電時(shí)發(fā)生的。我們?cè)陧?xiàng)目經(jīng)驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)，部分動(dòng)力電池在設(shè)計(jì)之初，可能就沒有考慮到足夠多的風(fēng)險(xiǎn)防范，因?yàn)殡姵卦O(shè)計(jì)會(huì)受性能、制造工藝以及尺寸大小等多方面限制，很多工程師在設(shè)計(jì)之時(shí)，需要多維度考慮限制條件，進(jìn)行最佳平衡。

例如線束走向是否影響電池安全性能，在制造過程中線束被擠壓后是否又存在安全隱患等，這些都需要在測(cè)試階段就進(jìn)行解決。

馮皓補(bǔ)充道，關(guān)于電動(dòng)汽車頻頻自燃，第一是設(shè)計(jì)層面，第二是在生產(chǎn)層面，第三是在使用層面，在鋰電池系統(tǒng)出現(xiàn)問題后，公司內(nèi)部需要進(jìn)行分析和改進(jìn)，提出后續(xù)改進(jìn)方案，但這需要一個(gè)過程。

以下為訪談實(shí)錄(內(nèi)容有刪減)：

問：無論是特斯拉還是其它中國品牌電動(dòng)車型都出現(xiàn)了自燃事件，當(dāng)自燃事故發(fā)生后，UL作為第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)，需要進(jìn)行怎樣的權(quán)責(zé)劃分？如果是第三方檢測(cè)合格產(chǎn)品出現(xiàn)了自燃問題，UL將扮演怎樣的角色？

周威芳：促進(jìn)一個(gè)行業(yè)的發(fā)展，需要一套合理的解決方案，能夠讓用戶感覺更安全，對(duì)市場(chǎng)更信任，權(quán)責(zé)劃分這個(gè)是次要的。追責(zé)之后，如果沒有一個(gè)方案幫助整個(gè)行業(yè)發(fā)展，那慘劇的發(fā)生就毫無意義。

實(shí)行第三方認(rèn)證體系，這么多年執(zhí)行下來，相對(duì)而言是成功的，或者說對(duì)于產(chǎn)業(yè)發(fā)展是有促進(jìn)作用。，但產(chǎn)品認(rèn)證是一個(gè)循環(huán)，包括從樣品設(shè)計(jì)、測(cè)試、第三方認(rèn)證，最終定型，接下來還需要通過眾多環(huán)節(jié)確保最終生產(chǎn)批次的產(chǎn)品，跟樣品完全一致，即便如此，現(xiàn)階段所有產(chǎn)品多無法保障100%的安全性。一個(gè)產(chǎn)品從設(shè)計(jì)到產(chǎn)量，最終投入使用，眾多因素會(huì)造成不可測(cè)的影響。但是從第三方認(rèn)證多年經(jīng)驗(yàn)來看，驗(yàn)證過程是企業(yè)之間相互配合的過程，只有合作才能保證產(chǎn)品的最終效果，這一點(diǎn)至關(guān)重要。例如動(dòng)力電池，電動(dòng)汽車自燃原因眾多，我們需要從設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、使用各個(gè)環(huán)節(jié)一共努力，確保產(chǎn)品安全性能。

問：現(xiàn)階段，電動(dòng)汽車國內(nèi)產(chǎn)銷較大，但出口較少。在標(biāo)準(zhǔn)方面，國內(nèi)電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)和國際標(biāo)準(zhǔn)差距在哪？該如何解決這一問題？

馮皓：目前的確出口到國外的新能源汽車體量不。這可能和各個(gè)國家的法規(guī)要求，對(duì)電動(dòng)汽車的支持有關(guān)，國內(nèi)整車市場(chǎng)想要實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車出口，往往采取小批量定制化改造滿足出口市場(chǎng)的準(zhǔn)入和法規(guī)要求，這就必然導(dǎo)致企業(yè)放棄大規(guī)模出口的想法。在整個(gè)過程中，出口本身設(shè)計(jì)到電池運(yùn)輸、安全等種種因素，包括電動(dòng)汽車在內(nèi)，在國外涉及到售后等問題比較麻煩，從長遠(yuǎn)角度來看，國內(nèi)車企想要建立開拓國外新能源汽車市場(chǎng)，首先在研發(fā)階段，就需要了解目標(biāo)市場(chǎng)的法規(guī)要求，在開發(fā)時(shí)就進(jìn)行改良。

汽車產(chǎn)業(yè)很重要一點(diǎn)是全球網(wǎng)絡(luò)，銷售網(wǎng)絡(luò)、售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，尤其是電動(dòng)汽車，它包含一些零部件加之較高，風(fēng)險(xiǎn)較大的組件，所以現(xiàn)在像寧德時(shí)代（300750）這種企業(yè)，正在歐洲投資建設(shè)電芯廠，在不久后，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的內(nèi)化可能會(huì)促進(jìn)中國電動(dòng)汽車出口。

問：除電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車標(biāo)準(zhǔn)外，對(duì)于“大火”的氫燃料電池汽車是否有標(biāo)準(zhǔn)規(guī)劃？其次動(dòng)力電池的問題究竟在哪，有該從哪些角度消除隱患？

王昊博：關(guān)于氫燃料電池，現(xiàn)階段還沒有一個(gè)專用標(biāo)準(zhǔn)，但是對(duì)于氫燃料儲(chǔ)存是有相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的，對(duì)于加氫站，也有標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)。目前UL出臺(tái)了全球第一個(gè)關(guān)于加氫站安全審核標(biāo)準(zhǔn)，具有實(shí)際的可操作性，并且已經(jīng)被客戶所采用。現(xiàn)在歐洲客戶已開始采用這套標(biāo)準(zhǔn)檢測(cè)并出口到北美，眾所周知，加氫壓力較大，如何在高壓下進(jìn)行安全性檢測(cè)，是我們綜合了多年防爆高壓經(jīng)驗(yàn)做出的落地標(biāo)準(zhǔn)。

目前，氫燃料電池的發(fā)展處在一個(gè)大幅降低成本的階段，高昂的成本就是氫能發(fā)展的瓶頸。眾多貴重金屬在里面，同時(shí)對(duì)于配套要求極高，所以現(xiàn)階段它的應(yīng)用產(chǎn)經(jīng)還是和動(dòng)力電池是一個(gè)互補(bǔ)的關(guān)系。在長途商用車方面，氫燃料電池經(jīng)濟(jì)性更佳，短途還是以動(dòng)力電池為主。

如何改進(jìn)電池，根據(jù)中國消費(fèi)品質(zhì)量安全促進(jìn)會(huì)的王昆副秘書長透露，現(xiàn)在根據(jù)反饋研究，最近一段時(shí)間所發(fā)生的很多自燃事故，都不是在碰撞時(shí)造成的，更多是在靜止?fàn)顟B(tài)或充電時(shí)發(fā)生的。我們?cè)陧?xiàng)目經(jīng)驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)，部分動(dòng)力電池在設(shè)計(jì)之初，可能就沒有考慮到足夠多的風(fēng)險(xiǎn)防范，因?yàn)殡姵卦O(shè)計(jì)會(huì)受性能、制造工藝以及尺寸大小等多方面限制，很多工程師在設(shè)計(jì)之時(shí)，需要多維度考慮限制條件，進(jìn)行最佳平衡。

例如線束走向是否影響電池安全性能，在制造過程中線束被擠壓后是否又存在安全隱患等，這些都需要在測(cè)試階段就進(jìn)行解決。在汽車行業(yè)叫V&V過程，整個(gè)過程當(dāng)中需要不停地去測(cè)試設(shè)計(jì)出來的產(chǎn)品是不是具備最基本的安全性要求。無論零部件企業(yè)還是整車廠商，肯定都希望做出優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品，最安全的產(chǎn)品，在這設(shè)計(jì)過程中，由于技術(shù)的不斷進(jìn)步，標(biāo)準(zhǔn)也在不停地增加各方面研究。從人員、材料到制造工藝，都需要有一套標(biāo)準(zhǔn)令中國走在整個(gè)變動(dòng)趨勢(shì)的全球前沿，給工程師一個(gè)非常標(biāo)準(zhǔn)的測(cè)試流程，會(huì)清晰他們的設(shè)計(jì)思路。更多標(biāo)準(zhǔn)是安全性的考慮，因?yàn)榘踩冀K是市場(chǎng)接受程度最關(guān)鍵的指標(biāo)。

問：UL發(fā)布了許多電動(dòng)安全方面的標(biāo)準(zhǔn)，在未來，有何安全標(biāo)準(zhǔn)制定方面的計(jì)劃？

周威芳：關(guān)于標(biāo)準(zhǔn)，UL是一個(gè)起草機(jī)構(gòu)，目前在美國有1800部美國國家標(biāo)準(zhǔn)是UL起草的，目前，UL規(guī)劃的起草標(biāo)準(zhǔn)有很多。例如，第一個(gè)是關(guān)于無人駕駛汽車的網(wǎng)絡(luò)安全規(guī)范和評(píng)估流程標(biāo)準(zhǔn)，這部標(biāo)準(zhǔn)叫UL4600，現(xiàn)在初稿已經(jīng)結(jié)束，等待標(biāo)委會(huì)達(dá)成共識(shí)。在內(nèi)部，我們有技術(shù)委員會(huì)來組織不同公司，不用利益的相關(guān)方，促進(jìn)大家達(dá)成共識(shí)，標(biāo)準(zhǔn)并非一家之言。同時(shí)，UL現(xiàn)在起草機(jī)器人標(biāo)準(zhǔn)。目前，中國有近50家企業(yè)是UL技術(shù)專家標(biāo)委會(huì)成員，成為UL標(biāo)準(zhǔn)委員會(huì)、起草委員會(huì)技術(shù)組成員有一個(gè)好處，就是標(biāo)準(zhǔn)一旦進(jìn)行修訂，它們會(huì)第一時(shí)間知道，這些具有很強(qiáng)技術(shù)背景的公司，很多想法能夠平衡各方利益，代表各方想法。

問：雖然燃料電池在中國銷量很多，不過從政策支持角度來看，它正在處于一個(gè)爆發(fā)千葉，UL作為檢測(cè)認(rèn)證機(jī)構(gòu)，如何看待中國新能源汽車技術(shù)路線的問題？以后會(huì)不會(huì)涉足氫燃料電池領(lǐng)域？

周威芳：所謂路線問題，就是氫燃料電池跟動(dòng)力電池的選擇，在我們看來，這兩種技術(shù)根本沒有任何沖突。從實(shí)際應(yīng)用來看，氫燃料電池雖然也有電池之名，但它實(shí)際上是一個(gè)發(fā)電機(jī)，產(chǎn)生電能，直接驅(qū)動(dòng)電機(jī)，但是多余電量必需有一個(gè)儲(chǔ)能設(shè)備，將它儲(chǔ)存起來，需要時(shí)在進(jìn)行釋放，在燃料電池汽車上，依舊有儲(chǔ)能電池。從目前來看，兩種電池在未來的技術(shù)路線上其實(shí)是互補(bǔ)的，應(yīng)用場(chǎng)景不同，氫燃料電池更適合長途運(yùn)輸，包括對(duì)周邊加氫站的要求，基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)要求更多。對(duì)于城市內(nèi)通勤，三四百公里的交通距離，現(xiàn)在純電動(dòng)汽車完全能夠達(dá)到這個(gè)續(xù)航里程。

王昊博：氫燃料電池汽車發(fā)展最快的當(dāng)屬日本，日本現(xiàn)階段就是兩種技術(shù)路線戰(zhàn)略并舉，這種實(shí)際案例可以給我們提供更多思考想法。

問：動(dòng)力電池除了自然所引發(fā)的安全性問題，還有一個(gè)隱性問題是輻射，在動(dòng)力電池檢測(cè)中，是不是也包括這個(gè)問題？

王昊博：EMI輻射這方面我們正在研究，這個(gè)問題需要大家在整個(gè)整車上去看，單獨(dú)只看電池沒有太大意義，能量要搭載里程去看。現(xiàn)在跟合作伙伴也在討論對(duì)于EMI而言，更多輻射來源是在哪里，輻射強(qiáng)度是不是對(duì)健康有影響，這個(gè)需要從醫(yī)學(xué)層面論證。目前，針對(duì)EMI更多是如何去測(cè)試，用怎樣的方式，在怎樣的環(huán)境中去測(cè)試，能夠逼近最現(xiàn)實(shí)的行駛狀態(tài)，這個(gè)需要共同討論形成流程。