隨著全球溫室效應(yīng)不斷加劇，石油燃料告急，新能源產(chǎn)業(yè)被推向了潮頭，在新興產(chǎn)業(yè)下，大家都處于同一起跑線。而錯過了汽車黃金時代的中國，不愿意與新能源汽車再次失之交臂。而新車有多火熱，二手車就有多受阻。新能源汽車不斷推陳出新，舊車無處消耗，殘值卻一低再低。

家住北京的陳先生告訴記者，本想打算進行消費升級，換輛更高端的產(chǎn)品，購買蔚來ES系列，但看到新能源二手車保值率后，打消了這個念頭，我準(zhǔn)備將新能源汽車開到報廢。

根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，截止到2019年6月份，我國新能源汽車保有量為344萬臺，占據(jù)全球新能源汽車總量的60%以上，但是344萬的這個數(shù)量僅為國內(nèi)汽車總量的1.37%。

那么，新能源汽車的平均保值率究竟多低？根據(jù)日前中國汽車金融及保值率研究委員會發(fā)布的《2019中國汽車保值率報告》顯示，主流新能源汽車3年平均保值率僅為32.31%。相比較而言，三年車齡的燃油車的平均保值率則可以保持在40%-65%之間。

因此，有業(yè)內(nèi)專家表示，新能源二手車的保值率之所以普遍低，主要有三方面的原因，其一是新能源汽車保有量較低，尚未形成具有規(guī)模的二手車市場。其二是新能源二手車的評估體系尚未健全，缺乏行業(yè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)和體系。其三是相關(guān)的配套發(fā)展不充分，缺乏第三方數(shù)據(jù)支持。

新能源汽車貶值愈發(fā)嚴(yán)重

隨著新能源汽車市場的日趨成熟以及新能源汽車的普及，新能源汽車的貶值問題也越來越受到了消費者的關(guān)注，甚至成為了影響消費者購車和換車的主要因素。

基于這種原因，對于新能源汽車保值率的研究，也成為了行業(yè)組織關(guān)注的重點。根據(jù)中國汽車流通協(xié)會近期發(fā)布的《中國汽車保值率報告》(下稱“報告”)顯示，今年8月，三年車齡的新能源純電動二手車保值率為30.9%，較之于上月下滑了2.6個百分點，插電式混合動力車型方面保值率為42.8%，相比較上月下滑2.7個百分點。其中，特斯拉的保值率穩(wěn)居榜首，為61.0%，位列排行榜二、三位的分別為比亞迪唐DM和寶馬5系PHEV，保值率分別為49.3%和47.9%。

正如報告顯示，近年來市場上涌現(xiàn)的新能源產(chǎn)品純電續(xù)航里程普遍超過400公里，這進一步加速了新能源二手車的貶值速度，而保值率排名較高的車型，基本上是依靠品牌所帶來的溢價。

此外，《報告》還指出，當(dāng)下新能源汽車的屬性逐漸從“工業(yè)品”轉(zhuǎn)換為“電子類”產(chǎn)品，技術(shù)迭代和更新周期較短，供給側(cè)制造成本有所降低。同時產(chǎn)品的頻繁換代也為消費者帶來了更多“嘗鮮”的空間，導(dǎo)致新能源汽車的置換周期有所縮短。

不僅如此，中汽協(xié)表示，新能源二手車由于技術(shù)迭代快、保有量基數(shù)不夠、召回頻發(fā)，品質(zhì)不穩(wěn)定、車況評估標(biāo)準(zhǔn)難把握等四大問題造成消費者痛點。

中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊表示，目前國內(nèi)新能源汽車的保有量約為200萬輛，實際上可供流通的新能源二手車僅為40萬輛?？梢娦履茉炊周嚤Ｖ德实椭饕且驗槿狈κ袌龉┙o和需求。

而記者在走訪中發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前二手車商對新能源汽車只能進行簡單評估，對車輛年限、里程、劃痕檢測、涉水檢測、重大事故檢測等基本評估。但是缺乏了標(biāo)準(zhǔn)的估價標(biāo)準(zhǔn)，而在新能源汽車車型的級別、類型等評判標(biāo)準(zhǔn)上也是依據(jù)簡單參考燃油車。尤其是大多數(shù)二手車商很難對車輛動力電池、電路系統(tǒng)進行詳細(xì)損耗評估，而正是這些因素讓消費者對新能源二手車產(chǎn)生了排斥，最終影響其殘值。

一位特斯拉車主程先生在接受記者采訪時表示，與燃油車相比我更擔(dān)憂的是電動車電池衰減的問題。而純電動車的動力系統(tǒng)主要為電池和電機系統(tǒng)。據(jù)我了解，目前所有獲得二手車評估師證的評估師都沒有對電力系統(tǒng)進行檢查的經(jīng)驗，雖然電池技術(shù)得到了極大的發(fā)展，但是并沒進入真正的成熟期。在殘值管理方面，我認(rèn)為特別是長期處在運營的電動車?yán)绯鲎廛嚨?，這類電動車的電池消耗應(yīng)該是非常大的，像這種電動車?yán)響?yīng)的殘值應(yīng)該較私家車低。而國家應(yīng)該培養(yǎng)相關(guān)的技術(shù)人才對車輛進行準(zhǔn)確的評估，促進新能源汽車高速發(fā)展。

而在針對長期運營的新能源汽車二手汽車殘值方面的表現(xiàn)，中國交通信息中心原總工程師趙向榮指出，對“行駛里程超長，或者說長期營運的新能源汽車面臨加速貶值”的觀點表示了支持。他認(rèn)為，目前的（二手新能源汽車殘值）評估體系，往往會忽略新能源汽車動力電池的成本占比以及其自身劣化造成的貶值。

業(yè)內(nèi)不少專家建議，為推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)的良好發(fā)展，有關(guān)部門可以將目光投放在二手車市場上，制定合理的新能源二手車的殘值評估標(biāo)準(zhǔn)。

殘值評估逐漸以廠商主導(dǎo)

縱觀競爭激烈的新能源汽車市場，合理穩(wěn)定的二手車保值率可為企業(yè)帶來良好的口碑甚至是銷售前景。官方認(rèn)證二手車對于傳統(tǒng)燃油汽車而言早已不是新鮮事。記者留意到，當(dāng)前已經(jīng)有新能源汽車企業(yè)主動介入二手車領(lǐng)域。

中國汽車流通協(xié)會認(rèn)為，當(dāng)下對于新能源二手車的殘值管理評估和標(biāo)準(zhǔn)輸出已十分迫切，而汽車廠家在完成三電系統(tǒng)檢測、新建二手車流通渠道、通過大數(shù)據(jù)評估車輛殘值、回收動力電池等方面具有一定優(yōu)勢，應(yīng)當(dāng)主動扛起新能源二手車“殘值管理”的大旗。

值得關(guān)注的是，為加速新能源二手車的流通，提升市場活力，目前已有廠商開始推出“官方認(rèn)證二手車”，以緩解消費者對于新能源二手車的貶值焦慮。例如，威馬汽車發(fā)布了官方認(rèn)證二手車品牌，采用直購、直翻、直銷、直租的模式貫穿二手車全生命周期，構(gòu)建了威馬再營銷生態(tài)體系，旨在從源頭上提升產(chǎn)品的保值率，降低用戶的換車成本。此外，小鵬汽車、北汽新能源也針對新能源汽車的貶值問題，采取了相應(yīng)的應(yīng)對措施。

而對于新能源二手車流通的問題，一位不愿透露姓名的小鵬汽車銷售主管王先生在接受記者采訪時表示，事實上官網(wǎng)認(rèn)證的二手車業(yè)務(wù)板塊至少幾十個品牌在推廣，官方認(rèn)證二手車在傳統(tǒng)燃油車市場已經(jīng)屢見不鮮。而在新能源汽車領(lǐng)域，官方認(rèn)證二手車微乎其微，目前各大新能源汽車廠商的動作還未明顯。但是，越來越多的業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，目前部分新能源汽車廠商已經(jīng)認(rèn)識到殘值管制的重要意義，隨著越來越多廠商參與其中，對新車的銷售和二手車的流通，包括企業(yè)品牌的建設(shè)都會帶來積極的意義和作用。

不僅如此，新能源汽車的殘值評估可能比燃油車更容易。一位業(yè)內(nèi)人士表示，例如，建立燃油車殘值評估我們所依據(jù)的特征因素有，車型、里程、車輛出廠時間、上牌時間、城市、顏色、過戶次數(shù)、車況、淡旺季、保有量、稅收政策和新車優(yōu)惠等特點。但傳統(tǒng)燃油車，發(fā)動機積碳和滲油是使用一段時間后的常見問題，屬于正常損耗，影響車輛的殘值。但積碳和滲油這類問題難以量化，損耗到什么程度是個模糊的概念，二手車交易過程中難免因此扯皮、砍價、糾纏不休。與之相比，純電動車省略了這些繁瑣的機械結(jié)構(gòu)，三電系統(tǒng)的性能衰減可探知，可精準(zhǔn)量化。電池容量甚至可以精確到每一度電。

長風(fēng)計劃新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)專家智庫成員張翔博士在接受記者采訪時表示，建立合理評估的主要依據(jù)是建立行業(yè)的數(shù)據(jù)庫，因為新能源汽車的使用壽命是一個未知數(shù)。自2014年進入中國市場，發(fā)展時間很短暫，沒有辦法做出一個合理的方案。提升新能源汽車的保值率就是要求車企以正常的價值回收二手新能源汽車，只有這樣才能提高整個社會對新能源汽車殘值率的認(rèn)可。另外，車企回收后，應(yīng)將電池進行二次利用或?qū)⒆鳛閮δ墚a(chǎn)品繼續(xù)開發(fā)而不是報廢處理來提升價值。

不僅如此，北京精真估信息技術(shù)有限公司首席數(shù)據(jù)科學(xué)家陳宸博士預(yù)測，新能源二手車的交易和處置，今后將不再由消費者個人或零散商戶主導(dǎo)，而是由實力更強的主機廠商和電池供應(yīng)商主導(dǎo)。殘值評估影響的不再是個體利益，而是影響整個行業(yè)發(fā)展。新能源車殘值評估的難題是階段性的，但本質(zhì)上是比燃油車更有優(yōu)勢的，這有賴于產(chǎn)業(yè)鏈各方通力合作，信息共享，成果共享。

打通新能源汽車二手車流通渠道已經(jīng)迫在眉睫，而要解決目前的尷尬，不僅僅要提升新能源汽車產(chǎn)品的質(zhì)量以及性能，還要建立新的行業(yè)流通標(biāo)準(zhǔn)。