5月31日，2018中國汽車新創(chuàng)峰會在北京隆重舉辦。本次活動以“聚勢·謀動”為主題，由南方財經(jīng)全媒體集團指導(dǎo)，21世紀(jì)經(jīng)濟報道主辦，中國汽車三十人智庫提供智庫支持，羅蘭貝格擔(dān)任智慧支持機構(gòu)，博世特別支持。

　　參加峰會的行業(yè)專家、多家汽車鏈條企業(yè)的高管集中討論了面對日益變化的消費者需求與高速發(fā)展的技術(shù)，汽車行業(yè)的四大趨勢，出行服務(wù)、自動駕駛、數(shù)字化與電氣化將推動的顛覆性變革。

　　“汽車行業(yè)絕對不是升級，而是轉(zhuǎn)移，新四化出現(xiàn)不只局限在傳統(tǒng)汽車技術(shù)上了，而是新生態(tài)和共享化，可以說產(chǎn)業(yè)革命到了一個新的時代。”中國汽車工程學(xué)會名譽理事長付于武在“2018中國汽車新創(chuàng)峰會”上說。

　　其中，新型出行商業(yè)模式將顛覆汽車所有權(quán)、個人出行與貨運物流；在數(shù)字化領(lǐng)域，互聯(lián)技術(shù)正在成為主流應(yīng)用，人工智能也將為汽車行業(yè)的發(fā)展提供無限可能；受監(jiān)管壓力與技術(shù)加速影響，整車廠電氣化勢頭強勁。

　　“傳統(tǒng)車企圍繞新技術(shù)做一些調(diào)整也不是很困難，但新勢力企業(yè)里面跑出個兩三家來，也完全不是問題，但競爭肯定非常劇烈。”羅蘭貝格與21世紀(jì)經(jīng)濟報道聯(lián)合發(fā)布的《新趨勢下的車企未來競爭力報告》（以下簡稱《報告》）中，羅蘭貝格全球合伙人兼大中華區(qū)副總裁鄭贇說。

　　電動化帶動的技術(shù)變革

　　根據(jù)自身優(yōu)勢定位的差異，不同類型整車廠對于MADE（移動出行、自動駕駛、車網(wǎng)互聯(lián)、新能源）的切入策略不同，領(lǐng)先整車廠依托傳統(tǒng)優(yōu)勢，而新興企業(yè)則利用新技術(shù)布局。

　　具體而言，國際領(lǐng)先整車廠在傳統(tǒng)技術(shù)上優(yōu)勢明顯，并且擁有強大的品牌力，其共享出行依托品牌背書崛起迅速，而在其他新技術(shù)上，則通過與優(yōu)勢供應(yīng)商結(jié)盟；國內(nèi)整車廠受到國家推廣政策的支持，在電動車技術(shù)與資金上擁有較大優(yōu)勢，因此在電動車開發(fā)上，其自有實力較強也起步較早；新興造車企業(yè)在新技術(shù)獲取與獲客能力上優(yōu)于傳統(tǒng)整車廠，利用自動駕駛、新能源與車網(wǎng)互聯(lián)等新領(lǐng)域的布局快速切入市場獲取客戶。

　　據(jù)《報告》預(yù)計，中國新能源汽車市場將大幅增長，到2025年若雙積分達(dá)標(biāo)，純電動與插電式混合動力汽車將分別占比13%與4%。

　　“后補貼時代，車企要降低汽車的購車成本；營造更好的消費和使用環(huán)境，這樣才能保證不出現(xiàn)斷崖式下跌。”北京新能源汽車股份有限公司黨委書記、總經(jīng)理鄭剛說。

　　新能源整車廠分為五類，根據(jù)自身不同競爭優(yōu)勢，切入各自細(xì)分市場：包含專注ICE的豪華品牌、插電混動切入的國際品牌和國產(chǎn)品牌、切入純電動車型的國產(chǎn)車企以及全新的進(jìn)入者。

　　在新能源產(chǎn)業(yè)布局上，國內(nèi)整車廠優(yōu)勢明顯，自主研發(fā)實力強，而國外整車廠則通過合作或外采實現(xiàn)布局。此外，傳統(tǒng)合資整車廠更多關(guān)注本土化車型的PHEV，汽車行業(yè)的新進(jìn)入者更多關(guān)注純電動汽車。

　　根據(jù)2018中國汽車新創(chuàng)峰會發(fā)布的信息，本土傳統(tǒng)整車廠均從中低端車型切入新能源市場，打造全新新能源平臺，并逐步向高端市場滲透；新進(jìn)新能源車企主要以純電動車為主，多數(shù)產(chǎn)品主要的投產(chǎn)時間集中在2017至2018年。

　　“我們國家的技術(shù)，核心技術(shù)和國際品牌差距仍舊很大，比如自動變速器，未來成長還有很大挑戰(zhàn)。包括整車智能化，積極態(tài)度也超出想象，但基礎(chǔ)、底層的技術(shù)缺失，應(yīng)該引起高度重視。”付于武說。

　　目前，主流新興造車企業(yè)均以SUV產(chǎn)品切入市場，產(chǎn)品各有側(cè)重，并定位于不同消費群體。從產(chǎn)品技術(shù)角度來看，新興勢力也積極布局，努力在自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)和新能源方面尋求突破。

　　總體而言，在創(chuàng)新方面，新勢力車企將商業(yè)模式創(chuàng)新的關(guān)注點放在了用戶體驗和銷售渠道創(chuàng)新上，著重對用戶服務(wù)、智能互聯(lián)服務(wù)、電池、充電服務(wù)等。

　　“對新創(chuàng)車企來說，產(chǎn)業(yè)政策、四化等新技術(shù)的變化，才能給我們帶來機會，我們更希望它變。”威馬汽車創(chuàng)始人沈暉說。

　　對立還是融合？

　　優(yōu)秀的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)跨界進(jìn)入汽車行業(yè)，深度參與汽車產(chǎn)業(yè)鏈條的各個環(huán)節(jié)。互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和傳統(tǒng)車企、互聯(lián)網(wǎng)業(yè)和汽車業(yè)，出現(xiàn)了深度融合。與此同時，汽車的智能化技術(shù)以及汽車共享新業(yè)態(tài)的快速進(jìn)化，正在大幅度地改變?nèi)祟惖纳罘绞健?/p>

　　回顧新舊陣營的對立與融合不難發(fā)現(xiàn)，2014年以前，傳統(tǒng)車企對新勢力造車不以為意，新勢力造車企業(yè)試圖“顛覆”傳統(tǒng)車企，雙方合作意識薄弱；而兩年以前，造車新勢力企業(yè)意識到傳統(tǒng)車企深厚積淀，希望借助傳統(tǒng)車企在制造、供應(yīng)鏈、品牌的領(lǐng)先優(yōu)勢。

　　從去年開始，傳統(tǒng)車企對逐步壯大的新勢力企業(yè)新技術(shù)與服務(wù)優(yōu)勢有明確認(rèn)識，雙方開始展開戰(zhàn)略與資本合作；預(yù)計從2024年開始，雙方合作模式進(jìn)一步加深，逐步出現(xiàn)新舊勢力間的并購與行業(yè)整合。

　　對于傳統(tǒng)車企而言，傳統(tǒng)整車廠可以在生產(chǎn)資質(zhì)與生產(chǎn)工藝、整車研發(fā)能力，銷售和售后服務(wù)渠道方面給予新勢力造車企業(yè)幫助。只不過，在智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)上，傳統(tǒng)車企即便有一定的積累，但同樣缺乏互聯(lián)網(wǎng)基因；銷售環(huán)節(jié)模態(tài)偏傳統(tǒng)、需創(chuàng)新銷售方式與獲客渠道；在結(jié)合線上平臺的售后與出行服務(wù)運營上，缺乏經(jīng)驗。

　　而造車新勢力缺乏生產(chǎn)資質(zhì)、短期內(nèi)無法建立工廠與量產(chǎn)產(chǎn)能，且需大量前期資金投入；缺乏供應(yīng)鏈資源、需要相關(guān)政府資源支持。

　　合眾新能源汽車總裁張勇認(rèn)為，新創(chuàng)車企有三個挑戰(zhàn)：技術(shù)、成本和供應(yīng)鏈與人才資源。面對全新變化的市場環(huán)境及新的競爭形態(tài)，大眾汽車集團（中國）執(zhí)行副總裁張綏新表示，大眾汽車對未來充滿信心，將采取積極樂觀的態(tài)度及舉措，適應(yīng)更多更新的挑戰(zhàn)。目前，大眾集團正在中國不斷拓展新領(lǐng)域的合作伙伴關(guān)系。長安新能源汽車事業(yè)部副總經(jīng)理營銷總經(jīng)理夏立軍指出，4+2技術(shù)的深度融合將創(chuàng)造巨大的產(chǎn)業(yè)想象空間。

　　2018中國汽車新創(chuàng)峰會后，“中國汽車「金引擎」獎之2017中國汽車年度人物&年度企業(yè)評選”各大獎項也在本次大會上揭曉并舉行了頒獎典禮。

　　二十一世紀(jì)傳媒自2010年便啟動了中國汽車「金引擎」促進(jìn)計劃，推出中國汽車「金引擎」獎評選，開展中國汽車市場調(diào)研活動，致力于促進(jìn)整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈條資源的有效整合與利用，勾勒出中國汽車業(yè)發(fā)展的代表性方向，借此推動中國汽車業(yè)升級和轉(zhuǎn)型的發(fā)展進(jìn)程，與業(yè)界同仁共同推動和塑造更好的汽車生態(tài)圈。